020805.07
135
vetus®
Installation instructions BOW PRO Series Thruster: BOWA0574
POLSKI
Całkowita pojemność baterii musi być wystarczająca dla wielkości
dziobowego silnika sterującego.
Na stronie
podana została stosowana pojemność baterii.
W tabeli podana została minimalna pojemność baterii . W przypad-
ku większej pojemności baterii pędnik dziobowy będzie działał
jeszcze wydajniej!
Zalecamy bezobsługowe akumulatory morskie Vetus; mogą być do-
starczane w następujących rozmiarach: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah,
120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah i 225 Ah.
Zalecamy również, aby każdy dziobowy silnik sterujący zasilany był
przez osobną baterię lub akumulator. Pozwala to na umieszczenie ba-
terii akumulatorów jak najbliżej steru; główne kable zasilające mogą
być wtedy krótkie, co zapobiega utracie napięcia spowodowanej dłu-
gimi kablami.
Zawsze używaj baterii, których rodzaj i pojemność są kompatybilne
z ich użyciem.
5
Instalacja elektryczna
u
WaGa
Pamiętaj, aby używać tylko “zapieczętowanych” akumula-
torów, gdy baterie znajdują się w tym samym przedziale, co
dziobowy silnik sterujący .
Akumulatory bezobsługowe Vetus “SMF” i “AGM” nadają się ide-
alnie do tego zastosowania.
Baterie, które nie są “zaplombowane”, mogą wytwarzać niewiel-
kie ilości gazu wybuchowego podczas cyklu ładowania.
5 .2 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)
Minimalny przekrój drutu i pojemność akumulatora muszą być dosto-
sowane do wielkości steru strumieniowego dziobowego. Prawidłowe
wartości znajdują się w tabeli na stronie
u
WaGa
Maksymalny czas włączania i nacisk, określony przez szczegó-
ły techniczne w instrukcji instalacji i obsługi steru, są oparte
na zalecanych pojemnościach akumulatorów i kablach łączą-
cych akumulator .
5 .3 Przełącznik główny
Główny przełącznik musi znajdować się na
“przewodzie dodatnim”.
Przełącznik baterii Vetus typu BATSW250
jest bardzo odpowiedni jako przełącznik.
5 .4 Bezpiecznik
Główny bezpiecznik prądu 1, patrz schemat str .
5 .1 Wybór baterii
BATSW250 jest również dostępny z dwoma biegunami (kod Vetus,
BATSW250T).
W „przewodzie dodatnim”, przed
przełącznikiem głównym musi zo-
stać umieszczony bezpiecznik, tak
blisko akumulatora, jak to tylko
możliwe.
Możemy również dostarczyć uchwyt bezpiecznika dla wszystkich ro-
dzajów bezpieczników. Sztuka Vetusa. kod: ZEHC100.
Na stronie
podany został rozmiar stosowanego bezpiecznika.
5 .5 Podłączanie głównych kabli zasilających oraz kon-
figuracja pędnika dziobowego i/lub rufowego
Upewnić się, że podczas podłączania kabli elektrycznych żad-
ne części elektryczne nie uległy poluzowaniu .
Po 14 dniach należy sprawdzić wszystkie podłączenia elek-
tryczne . Części elektryczne (takie jak śruby i nakrętki) mogą
się poluzować w wyniku fluktuacji temperatury .
8 - 10 Nm
Schemat podłączeń: zob . też str .
.
• Zdejmij pokrywę.
• Przeprowadź kable akumulatora przez dławiki wejściowe w po-
krywie.
• Nałóż końcówki kablowe na kable akumulatora i podłącz kable do
regulatora silnika.
Należy upewnić się, że końcówki kablowe „przewodów ujem-
nych” nie spowodują zwarcia z dolną częścią 3 przyłączy silnika
na regulatorze!
u
WaGa
Moment dokręcania śrub w regulatorze silnika wynosi mak-
symalnie 10 Nm .
Na rysunku przedstawiono, w jaki sposób należy ułożyć kable, aby
móc ponownie założyć pokrywę.
u
WaGa
Sprawdzić, czy napięcie zapisane na tabliczce znamionowej
silnika est zgodne z napięciem obwodów statku .
