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vetus®
Extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWinlineD
FRANÇAIS
1 Introduction
Le ventilateur aspirant VETUS de type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC
/ TWinlineD est destiné à aérer la chambre des machines, l’espace toi-
lettes ou la cuisine.
a
Vertissement
Afin d’éviter tout dégât, veillez toujours à débrancher les connexions
électriques lors de l’installation et de l’entretien de l’appareil.
N’utilisez jamais le ventilateur dans un local où la température ambiante
est supérieure à 70º C.
P
rudence
Nous
déconseillons
d’utiliser cet appareil pour aérer le moteur du bateau.
A condition que les orifices d’aération du moteur soient de taille suffisante,
en principe tout moteur dispose lui-même d’une capacité d’évacuation
d’air adéquate. Si vous placez le ventilateur dans le conduit d’arrivée d’air
du moteur du bateau, il se peut que ce soit le moteur électrique du venti-
lateur qui surchauffe car la puissance d’aspiration naturelle du moteur du
bateau fait tourner l’hélice du ventilateur trop vite.
2 Instructions d’utilisation
Avant de démarrer le moteur, laissez le ventilateur allumé pendant au
moins quatre minutes et assurez-vous que le local soit exempt de va-
peurs.
a
Vertissement
N’allumez jamais le ventilateur pendant le remplissage du carburant.
3 Recommandations pour l’installation
Le ventilateur peut être utilisé dans un certain nombre de situations.
3.1 Exemple 1
Dans cette situation, l’air de combustion pour le moteur de bateau n’est
PAS aspiré séparément. La chambre des machines ne peut être aérée au
moyen du ventilateur que si le moteur de bateau est arrêté. Voir dessin 1.
3.2 Exemple 2
Dans cette situation, l’air de combustion pour le moteur de bateau est
aspiré séparément (via une grille avec armoire d’aspiration d’air). Le ven-
tilateur est utilisé pour évacuer l’air chaud de la chambre des machines.
Le moteur peut être à l’arrêt ou en marche. Voir dessin 2.
3.3 Attention
Choisir toujours une grandeur d’ouïe(s) d’aération suffisante et des ven-
tilateurs ayant une capacité suffisante. Si les ouïes d’aération et les ven-
tilateurs choisis ne conviennent pas, il peut en résulter à la longue un
mauvais fonctionnement du moteur. Consulter toujours les instructions
de montage du fournisseur du moteur de bateau.
Avec un
moteur DIESEL
, il est préférable de prévoir l’arrivée d’air dans
le bas de la chambre des machines et l’évacuation de l’air le plus haut
possible.
Avec un
moteur à ESSENCE
, l’air doit arriver par le haut dans la chambre
des machines et être
évacué le plus bas possible
, là où la présence
d’accumulation de vapeurs est la plus vraisemblable. Ce point devra tou-
jours être situé plus bas que la partie supérieure de l’assise du moteur.
Veillez toutefois à ce que l’orifice du tuyau ne soit pas trop bas et que l’eau
de cale ne puisse pas pénétrer dans le tuyau par le ventilateur.
4 Installation
Montez le ventilateur sur une cloison ou au sol, en prévoyant suffisam-
ment d’espace au-dessus du niveau de l’eau de cale, ou bien dans un
endroit exempt d’éclaboussures, d’égouttement et d’eau de lavage du
pont. Installez le ventilateur de façon à ce qu’il soit dirigé vers le bas afin
de profiter de l’évacuation naturelle de l’eau. Vous éviterez ainsi que l’eau
ne s’amoncelle dans le ventilateur.
Utilisez le ventilateur comme modèle pour déterminer l’emplacement
des trous de montage. Percez des trous pour des vis de 4,8 mm (nº 10).
Fixez le ventilateur avec les vis en inox. Serrez les vis progressivement.
4.1 Tuyau d’aération
Utilisez un tuyau d’aération répondant aux critères suivants :
- intérieur lisse
- résistant à une température minimum de 70º C
- résistant à l’eau, l’huile et l’essence
- résistant aux surpression et dépression.
ayant un diamètre interne de:
TWinlineA / TWinlineC : 76 mm (3”)
TWinlineB / TWinlineD: 102 mm (4")
Utilisez un tuyau le plus court possible. Evitez de faire trop de coudes et
prévoyez les angles des coudes très larges.
Montez le tuyau d’aération en exerçant un mouvement rotatif sur le rac-
cord du tuyau. Fixez le tuyau avec des colliers en inox. Le tuyau est main-
tenu en place grâce à une cannelure qui a été pratiquée sur les raccords
du tuyau et qui évite au tuyau de glisser.
a
Vertissement
Fixer une grille sur la bouche d’aspiration si le côté aspirant du ventilateur
n’est pas muni d’un tuyau d’aération, pour empêcher tout contact avec
la pale de ventilateur.
4.2 Raccordement électrique
Contrôler que la tension de bord correspond à celle indiquée sur le
ventilateur (12 V ou 24 V).
Raccordez ‘+’ et ‘-‘ comme indiqués dans le schéma, voir le dessin 3. Un
interrupteur principal* et un fusible** doivent être incorporés dans le
câble positif.
*) L’Interrupteur doit être calibré pour 10 A.
**) Consultez le schéma pour la valeur correcte du fusible.
Rallonger les fils de raccordement si nécessaire. Section de fil minimale
1,5 mm
2
. La gaine isolante doit résister à des températures supérieures
à 70º C.
5 Spécifications techniques
TWINLINE
A
B
C
D
Raccord du tuyau:
ø 76 mm
(3”)
ø 102 mm
(4”)
ø 76 mm
(3”)
ø 102 mm
(4”)
Tension nominale:
12 V CC
24 V CC
Régime:
9.500
tours/min
7.500
tours/min
9.500
tours/min
7.500
tours/min
Intensité du cou-
rant *):
2,8 A
8 A
1,6 A
5 A
Capacité, max:
5 m
3
/min 7 m
3
/min
5 m
3
/min
7 m
3
/min
Pression statique:
25 mm H
2
O
pour
2,5 m
3
/min
45 mm H
2
O
pour
1,4 m
3
/min
25 mm H
2
O
pour
2,5 m
3
/min
45 mm H
2
O
pour
1,4 m
3
/min
Température
ambiante:
70°C maximum
Poids:
0,4 kg
0,5 kg
0,4 kg
0,5 kg
*) Courant à resp. 12,6 V / 25,4 V et avec un tuyau d’aération de 10 m
Le moteur est ‘Ignition protected’.
Ce ventilateur est conforme aux normes de sécurité ‘ABYC’ et ‘Coast Guard
Safety Standards’.