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Disposition d‘essieux
C
Longueur hors tampons
9200 mm
Vitesse maximale
55 km/h
Poids en ordre de marche
43 t
Puissance nominale
257 kW (350 PS)
Construite à partir de
1938
Asindeling
C
Lengte over de buffer
9200 mm
Maximumsnelheid
55 km/h
Dienstgewicht
43 t
Normvermogen
257 kW (350 PS)
Bouwjaahr vanat
1938
Informations concernant le modèle rée V 36
Environ 250 locomoteurs Diesel-hydrauliques à 3
essieux furent contruits entre 1938 et 1955 sous le
numéro de construction WR 360 C 14. Ils ont assuré
des services variés.
La Deutsche Bundesbahn ainsi que d‘autres compa-
gnies, privées ou publiques, ont acquis, après 1945
de nombreuses machines de ce type. Elles ont été
immatriculées par la DB (BR) V 36. Elles ont assuré
des services voyageurs de banlieue dans les grandes
willes ainsi que des services de triage. Elles assuraient
également la mise à quai des trains.
A partir de 1968, ces locomoteurs ont été renumérotés
BR 236. Entretemps, toutes ces machines sont rayées
des inventaires. Pendant le temps de service, différen-
tes modifications ont été apportées à certains modèles.
Parmi les variantes les plus connues, on compte le
poste de pilotage rapporté qui donnait la possibilité
aux conducteurs de la locomotive d‘avoir une vue
d‘ensemble du train et une meilleure visibilité générale
des voies. Parallèlement au montage du lanterneau, les
éléments de commande de cette version ont dû être
déplacés.
Informatie bij het voorbeeld V 36
Van 1938 tot 1944 werden rond 250 drie-assige diesel-
hydraulische locomotieven als WR 360 C 14 gebouwd.
Ze werden bij rangeerdiensten ingezet.
De Deutsche Bundesbahn heeft net als veel andere
Europese particuliere en staatsspoorwegen na 1945
talrijke locomotieven als bouwserie (BR) V 36 overge-
nomen. Ze deden dienst voor stoptreinen in en rond
grote steden, bij rangeerdiensten op goederenstations
en werden voor de samenstelling van reizigestreinen
ingezet.
Vanaf 1968 werden de locomotieven als BR 236
aangeduid. Ze zijn inmiddels uit de dienst genomen. In
de loop van hun diensttijd werden sommige modellen
met uiteenlopende modificaties uitgerust. Eén van de
bekendste varianten is de hooggeplaatste bestuur-
derscabine, die de machinist de mogelijkheid bood,
de complete trein te overzien, en het algehele zicht op
de baan aanmerkelijk verbeterde. Bij montage van het
dakstuk moeten bij dese versie tegelijk ook de be-
dieningselementen verplaatst worden.
