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Informationen zum Vorbild
Für den Mitte der 20er Jahre nötigen Bau von schweren
5-fach gekuppelten Güterzuglokomotiven mit 20 t
Achslast war noch nicht entschieden, ob die Lokomo-
tiven als 2- oder 3-Zylinder-Maschinen gebaut werden
sollten. Zu Vergleichszwecken wurden je 10 Prototy-
pen als 2-zylindrige BR 43 sowie 3-zylindrige BR 44
gebaut. Dabei zeigte sich bei der BR 43 ein geringfügig
geringerer Dampfverbrauch, weshalb diese vorerst mit
weiteren 25 Loks weitergebaut wurde.
Da aber die Anforderungen an Zugkraft und höheren
Geschwindigkeiten gestiegen waren, entsann man sich
wieder der BR 44, die durch den besseren Massenaus-
gleich und den geringeren Zapfendruck hierfür besser
geeignet war.
Ab 1937 lief deshalb die überarbeitete Serienproduktion
bei den Firmen Henschel, Krupp und Schwartzkopff an.
Gebaut wurden insgesamt 1989 Maschinen, während
und nach dem Krieg u.a. auch in Frankreich, weshalb
über 200 Loks als 150 X auch dort verblieben.
Bauart
1‘E h3
Länge ü. Puffer
22 620 mm
Höchstgeschwindigkeit
80 km/h
Dienstmasse
110,2 t
Nennleistung
1400 kW (1910 PS)
Baujahr der Serie ab
1937
Design
2-10-0
Length over buffers
22,620 mm / 74 ft.
2-9/16 in.
Maximum speed
80 km/h / 50 mph
Service weight
110.2 metric tons
Nominal power
1400 kW (1,910 hp)
Regular series built starting in
1937
Information about the prototype
In the mid-1920s there was a need to build heavy frei-
ght locomotives with 5 coupled axles and a 20 metric
ton axle load. No decision had been reached regarding
whether these locomotives were to be built as 2 or 3-
cylinder locomotives. Ten prototypes of each were built
for comparison tests as the 2-cylinder class 43 and the
3-cylinder class 44. The tests showed that the class
43 had a slightly lower rate of steam consumption, and
another 25 of this class were initially built.
Since the requirements for tractive effort and higher
speeds had increased, the class 44 came to mind again
because it had a better weight distribution and a lower
journal pressure which made it more suitable.
Starting in 1937 the reworked regular production loco-
motives were built by the fi rms of Henschel, Krupp, and
Schwartzkopff. A total of 1,989 units were built, some
of them during and after World War II in France among
other places, which is why 200 locomotives remained
there as the class 150 X.
