Trix minitrix BR 18.4, Руководство пользователя

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Disposition d‘essieux 2‘C1‘ h4v
Loungueur hors tampons 21 396 mm
Vitesse maximale 120 km/h
Poids en ordre de marche 88,3 t
Puissance nominale 1300 kW (1770 CV)
Construite à partir de 1908
Asindeling 2‘C‘ h4v
Lengte over de buffer 21396 mm
Maximumsnelheid 120 km/h
Dienstgewicht 88,3 t
Normvermogen 1300 kW (1770 pk)
Bouwjaahr vanaf 1908
Informations concernant le modèle réelle S 3/6, BR 18.4
Les connaisseurs estiment que la locomotive bavaroise S 3/6 est
l‘une des locomotives les plus belles et les plus réussies au monde.
L‘extraordinaire poste de conduite, la porte conique de la boîte à
fumée et le bloc-cylindres imposant constitualent les caracteristiques
constructives de cette série populaire.
Grâce à sa consommation de charbon économe et aux bonnes qualités
de roulement, elle à falt ses preuves dans le cadre de l‘exploitation.
Les deux cylinders haute pression intérieurs et les deux cylindres basse
pression extérieurs agissent sur le jeu de locomotion à quatre cylindres,
la locomotive dispose d‘un bon rendement thermodynamique.
La Société des chemins de fer de la Deutsche Reichsbahngesellschaft
a adopté ces machines en tant que série 18.4. 19 unités ont même été
exportées en France et en Belgique. En 1960, les Chemins de fer de la
Deutsche Bundesbahn ont réformé la dernière locomotive de cette série
réussie. Depuis 1996, la S 3/6 3673 circule dans le Musée Bavarois des
Chemins de fer à Nördlingen.
Informatie van het voorbeeld S 3/6, BR 18.4
Door kenners word de Beiersee S 3/6 als een van de best geslaagde
en mooiste lokomotieven ter wereld genoemd. De duitengewone,
spitstoelopende cabine,de kegelvormige rookkamerdeuren en het
machige cilinderblok waren de karakteristieke constructicken merken
van deze populaire serie.
Door het zuinige kolenverbruik en de goede rijeigenschappen was
ze overtuigend in het dagelijkse bedrijf. De twee binnenliggende
hogedrukcilinders en de twee buitenliggende lagedrukcilinders werken
op de middelste aandrijfas.
Door dit viercilinderdrijfwerk wordt een zeer goede thermodynamische
effectiviteit bereikt. De Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft nam deze
machines als serie 18.4 op. 19 exemplaren gingen zelfs naar Frankrijk
en Belgie. De Bundesbahn heeft in 1960 de laatste lokomotief van deze
succesvolle serie buiten dienst gesteld. Sinds 1996 rijdt de S 3/6 3673
bij het Beierse Spoorwegmuseum Nördlingen.