Trix BR 103.1, Руководство пользователя

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Informationen zum Vorbild
Als neues Paradepferd von der Deutschen Bundesbahn wur-
de 1965 bei der Internationalen Verkehrsausstellung in Mün-
chen die neu konstruierte Baureihe E 03 der Öffentlichkeit
präsentiert. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h
ermöglichte diese Schnellzuglokomotive eine schnellere
Taktverbindung für die damals vorhandenen TEE-Verbin-
dungen bzw. für das im Aufbau befindliche Inter-City – Netz.
Der markanteste Unterschied zwischen der Vorserien- und
der Serienausführung der E 03 sind die Anzahl der seitlichen
Lüftungsgitter. Während die spätere Serienversion 10 dieser
Elemente pro Seite besitzt, waren die ersten Modelle nur mit
5 Lüftungsgittern bestückt.
Die Dauerleistung der Serienlokomotiven lag bei 7.740 kW,
die fahrplanmäßige Höchstgeschwindigkeit bei 200 km/h.
Bei dieser Geschwindigkeit wirbelten die Lokomotiven
Schottersteine und Schneeklumpen auf. Eis lagerte sich hin-
ter den Frontschürzen unterhalb der Pufferbohle ab und so
wurden an allen BR 103 ab 1982 die Frontschürzen aus Si-
cherheitsgründen entfernt.
Ab 1987 wurde die neue Farbgebung der DB-Fahrzeuge auch
bei den BR 103 angewandt, so dass nach und nach das für
IC-Fahrzeuge beige-rote Design gegen die orientrote Farbge-
bung mit weißer Stirnfläche getauscht wurde.
Information about the prototype
The newly designed class E 03 was presented in 1965 to the
public at the International Transportation Exhibition in Mu-
nich as the new flagship for the German Federal Railroad.
With a maximum speed of 200 km/h / 125 mph this passenger
train locomotive made it possible to have a faster regularly
scheduled service for the TEE connections that time and for
the Inter-City network that was in the process of being set up.
The most striking difference between the pre-production and
the regular production versions of the E 03 are the number of
vents on the sides. While the later production version has 10
of these vent grills per side, the first models were only equip-
ped with 5 vent grills per side.
The continuous power output on the regular production loco-
motives was 7,740 kilowatts / 10,379 horsepower, and the ma-
ximum speed for regular schedules was 200 km/h / 125 mph.
At this speed the locomotives kicked up ballast and clumps
of snow. Ice lodged behind the end skirting below the buffer
beam, so the end skirting on all class 103 locomotives was
removed from 1982 on for safety reasons.
The new paint scheme for DB motive power was also applied
to the class 103 starting in 1987, so that the beige/red paint
scheme for IC motive power was gradually replaced by the
orient red paint scheme with a white area at the ends of the
locomotives.