Trix 22371, Руководство пользователя

Страница: 4 / 28

4
Informationen zum Vorbild:
Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Paris, Brüs-
sel, Köln und Amsterdam (PBKA) einigten sich im Juni 1992
die beteiligten Bahngesellschaften SNCF, SNCB, DB und
NS auf ein gemeinsames Fahrzeug. Diese Vierstrom-PBKA-
Hochgeschwindigkeitszüge mit ihrem charakteristischen
Outfit in bordeauxrot und graumetallic sind eine Weiterent-
wicklung des TGV und werden unter dem Produktnamen
„THALYS“ vermarktet. Diese fahren seit dem 14. Dezember
1997 von Paris nach Brüssel, anschließend weiter nach
Amsterdam bzw. nach Köln.
Durch seine gerundete Nase ähnelt der Thalys PBKA äußer-
lich dem TGV-Duplex, technisch gesehen ist er aber ein Ver-
wandter des TGV-Réseau, des TGV der dritten Generation.
Der Thalys PBKA war in der Anschaffung aber um 50 % teurer
als der TGV-Réseau, denn er muss mit vier unterschiedlichen
Strom- und sieben verschiedenen Signalsystemen zurecht-
kommen, welche sein Bordcomputer automatisch erkennt.
Ausgelegt ist der Thalys sowohl für den Links- als auch für
den Rechtsverkehr. Daher wurde das Führerpult mittig an-
geordnet. Die wichtigsten Bedienelemente sind auf beiden
Seiten vorhanden. Abhängig von Geschwindigkeit, Fahrtrich-
tung und Netz wird die Anpresskraft des Stromabnehmers
automatisch geregelt. Er kann sich somit an die unterschied-
lichsten Oberleitungskonstruktionen anpassen. Leistung und
Betriebsgeschwindigkeit sind vom Stromsystem abhängig.
Inzwischen unterzog man die Fahrzeuge einer intensiven
Frischzellenkur mit folgende Innovationen: eine neue In-
neneinrichtung und ein neues Gesicht in flammend Rot und
Silber – angelehnt an die bisherigen Thalys-Farben, aber mit
neuen grafischen Elementen.
Information about the Prototype:
In June of 1992 the participating SNCF, SNCB, DB, and NS
railroads agreed on a common vehicle for the high speed
service between Paris, Brussels, Cologne, and Amsterdam
(PBKA). These four-current PBKA high speed trains with their
characteristic paint scheme in Bordeaux red and gray metal-
lic are a further development of the TGV and are marketed
under the product name “THALYS”. These trains have been
running since December 14, 1997 from Paris to Brussels and
then further to Amsterdam or Cologne.
Externally, the Thalys PBKA with its rounded ends resembles
the TGV-Duplex, but technically it related to the TGV-Réseau,
the third generation of the TGV. The Thalys PBKA was around
50% more expensive to buy than the TGV-Réseau because
it must handle four different current systems and seven dif-
ferent signaling systems, which its on-board computer re-
cognizes automatically. The Thalys is designed for both left
and right hand running. For that reason the engineer’s control
panel was arranged in the middle. The most important opera-
ting elements are present on both sides. The pressure of the
pantograph against the catenary is automatically regulated
depending on the speed, direction, and power network. This
allows it to adapt to all kinds of catenary designs. The power
and the operating speed depend on the current system.
Since their introduction these trains have undergone an in-
tensive program of updating with the following innovations:
a new interior and a new look in flaming red and silver – bor-
rowed from the previous Thalys colors but with new graphic
elements.