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Informations concernant la locomotive réele
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement
de la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des
locomotives de la série 218. En 1971, date de leur livraison, elles
représentaient la conception la plus moderne de locomotives
diesel monomoteur de grande taille pour la traction de lourds
trains voyageurs et marchandises. Toutes les expériences
accumulées avec les séries 215 et 216 pouvaient être mises à
profit pour la BR 218.
Les nouveautés : un frein hydrodynamique permettant d’atteindre
une vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage électrique
remplaçant celui au gaz existant jusqu’alors. Avec ses 2500 ch, le
nouveau moteur à 12 cylindres de MAN et Maybach-Mercedes
fournissait une puissance suffisante pour le générateur du chauf-
fage et la transmission hydraulique de la locomotive. Un moteur
auxiliaire devenait ainsi superflu. Les fournisseurs de la BR 218
étaient les firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l’Allemagne
pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont
l’Intercity -, aussi bien seule qu’en double traction. Il y eut et il
existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pourpre
jusqu’au rouge oriental avec un «bavoir» blanc sur la face frontale
en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont aujourd’hui
dotées d’une livrée rouge trafic avec des bandes transversales
blanches. Mais également : la 218 217-8, unique machine aux
couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée orange-gris caillou,
couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach.
La série 210 est une variante de la BR 218 à laquelle avait été
intégrée une turbine à gaz supplémentaire de 1200 ch. Dans
les années 1980/81, ces turbines furent toutefois à nouveau
supprimées.
Informatie van het voorbeeld
De BR V 160 leidde over een periode van 15 jaar en meerdere va-
rianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serielocomotief,
de BR 218. Op het moment dat de loc in 1971 werd afgeleverd,
representeerde deze het modernste ontwerp van een éénmo-
torige grote dieselloc voor zware reiziger- en goederentreinen.
Alle ervaringen die men met de serie 215 en 216 had verzameld,
konden bij de bouw van de BR 218 benut worden.
Nieuw was het inbouwen van een hydrodynamische rem, waar-
door de maximumsnelheid tot 140 km/h verhoogt kon worden en
de elektrische rijtuigverwarming in plaats van de tot dan gebrui-
kelijke stoomverwarming. De nieuwe twaalfcilinder dieselmotor
van MAN en Maybach-Mercedes leverde een vermogen van
2500 pk, ruim voldoende voor de verwarmingsgenerator en de
hydraulische aandrijving van de locomotief. Een hulpmotor was
zodoende niet meer nodig. De leveranciers van de BR 218 waren
de firma’s Krupp, Krauss-Maffei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goederen-
en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet, zowel alleen
als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleurvarianten geweest
en deze zijn er nog, van purperrood, via oceaanblauw-beige
tot oriëntrood met een wit “slabbetje” op het front en op dit
moment in de kleurstelling verkeersrood met witte dwarsbalken.
Daarnaast, als enige de 218 217-8 in de TEE-kleuren en 10 loc’s
in oranje-kiezelgrijs, de kleuren van de City-Bahn Keulen-Gum-
mersbach.
De serie 210 is ontstaan als variant van de BR 218. Hierbij werd
er een extra gasturbine ingebouwd met een vermogen van
1200 pk. In de jaren 1980/81 werden deze turbines echter weer
verwijderd.
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