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THE SAFE-T-BAR 

PATENT N° A 1832/981

The  majority  of  the  SUP’AIR  har-

ness models are equipped with this 

system. 

Closure  of  the  chest  strap  buckle 

can only be done with the SAFE-T-

BAR  buckle,  which  is  on  another 

strap, linked to the left leg strap. 

If  the  leg  strap  buckles  have  been 

opened,  after  an  abandoned  take-

off, for example, and have not been 

closed  again,  the  SAFE-T-BAR  sys-

tem  prevents  you  falling  from  the 

harness should you take off without 

doing up the leg straps. 

This system is simple and does not 

make putting the harness on more 

complicated: 

the chest strap can quickly be buc-

kled  with  a  single  buckle  whose 

central part has two tips.

IMPORTANT NOTE:

Even  the  SAFET-  BAR 

system  does  not  give 

a  total  guarantee  against  getting 

the  harness  on 

wrongly. 

The  SAFE-T-BAR 

strap  must  pass 

bet ween  your 

legs.

DEPTH ADJUSTMENT (OPTIONAL)

(this adjustment is only available on specific models).
To adjust seat depth, remove the Bump’air from your harness, 

if it has one. 

The  adjustment  buckle  located  underneath  the  seat  plate 

makes  enables  seat  depth  and  lumbar  adjustment  to  suit 

each pilot’s morphology. Once adjusted, double back the 

webbing through the buckle a second time.

ADJUSTMENT  OF  THE  SHOULDER 

STRAPS  

For take-off comfort and getting into a sitting position, the 

shoulder straps must be fairly slack, so that the pilot can be 

in a standing position without feeling any pressure points.

ADJUSTMENT  OF  THE  FLYING  POSITION  – 

LUMBAR STRAPS

The lumbar straps located on each side of the pilot’s chest are equipped 

with camlock buckles which make it possible to alter one’s position during 

flight.

 

When the strap is short, you are flying in an upri-

ght, seated position.

 

If  you  let  this  strap  out  to  its  maximum 

length, you will be flying in a supine, leaning-

back position.

 

To  adjust  these  straps  in  flight,  we  recommend 

that you ease the tension first by leaning forward.

IMPORTANT  NOTE: 

Choosing  a 

position  leaning  too  far  back  redu-
ces stability and increases the risk of 

twisting of the risers.

ADJUSTMENT OF THE CHEST STRAP

The more the chest strap is tightened, the greater the efficiency of the «Auto 

Balance System» (stabilizing system) and roll response of the wing is redu-

ced. The pilot may feel more stable in his harness in turbulent conditions, 

the wing may be more stabilized in the event of an asymmetric collapse, but 

the  wing  may  bank  less  when  turning.The  stabilization  brought  about  by 

tightening the chest strap of SUP’AIR harnesses remains reasonable, thanks 

to the integrated Auto Balance System. 

SUP’AIR harnesses are consequently suitable for wings whose pilots wish to 

fly them by the weight displacement method.

IMPORTANT NOTE: 

this adjustment can be quite sensitive and 

it is best to try adjusting it under a static swing, and then in still 

air, before trying to change it during a turbulent flight. Before 

taking off, don’t forget to pre-adjust your chest strap. You will enjoy a better 

flight comfort.

ADJUSTMENT POSSIBILITIES FOR THE HARNESS 

USING THE HARNESS

PRE-FLIGHT CHECKS

 

Check through the vinyl window 

that the reserve parachute pocket 

closing pin is correctly located. 

The  Velcro

®

  flap,  which  covers 

the pin, must be closed. 

 

Check that the rescue handle is cor-

rectly fixed. 

The eye of the closing pin must always 

be  on  the  same  side  as  the  rescue 

handle. Never attempt to push the eye of the closing pin through the webbing 

grommet as doing this will prevent the rescue parachute from opening.

 

Check  that  the  adjustments  of  the  lumbar  and  chest  straps  are  to  your 

personal taste. 

 

Check that the chest strap is connected, that the leg straps are connected 

and tight, that the carabiners are closed and locked, and that the accelerator 

slides  smoothly.  In  particular,  if  you  have  a  front  mounted  reserve  para-

chute, it is necessary to check that the parachute strap goes on the outside 

of the accelerator lines, to avoid being suspended from the accelerator if the 
reserve parachute opens.

PUTTING ON THE HARNESS AND ADJUSTING IT

Adjusting  the  harness  before  taking  off  is  extremely  important, 

so as to ensure that you can easily get into a sitting position after 

take-off.

1/

 Put on the harness.

2/

 Fasten the leg buckles, and then the chest strap buckle.

3/

 Push the leg straps down as far as possible towards the knee, and then 

tighten them up (if the leg straps are too high, it is difficult to get into the 

harness after take-off without using one’s hands).

4/

 If necessary, loosen the shoulder straps (the shoulder straps are adjusted 

according to the size of the pilot, but must leave a certain degree of freedom 

of movement, so that one can run easily).

5/

 Check that the lumbar straps are adjusted to give the position required 

after take-off.

6/

 Check that the chest strap is correctly pre-adjusted.

7/

 Make a final check that the leg straps and chest strap buckles are cor-

rectly fastened (incorrect closing of these buckles is, sadly, the cause of too 

many accidents).

TAKE-OFF

When taking off, it should not be necessary to use one’s hands to get into a 

sitting position. If it is necessary, you should get well clear of the mountain-

side before doing this.

LANDING

When you are on your final approach, you should move from a sitting to a 

standing  position.  Do  not  leave  this  too  late.  In  this  way,  seated  landings 

resulting  in  spinal  injuries  can  be  avoided.  Do  not  become  complacent, 

injuries can occur even when one is equipped with protection against back 

injury.

OK!

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Содержание Bump'Air Series

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Страница 2: ...NT OPTIONAL ADJUSTMENT OF THE SHOULDER STRAPS ADJUSTMENT OF THE FLYING POSITION LUMBAR STRAPS ADJUSTMENT OF THE CHEST STRAP THE SAFE T BAR PATENT N A 1832 981 9 USING THE HARNESS PRE FLIGHT CHECKS PUT...

Страница 3: ...g closed by a piece of Velcro SUP AIR Auto Balance System a floating webbing system integrated into the chest strap and the base plate A lateral covering incorporating one or two pockets which are acc...

Страница 4: ...but they can help to reduce their frequency and seriousness Never forget that the best landing gear is still a pair of human legs INSTALLATION OF THE BUMP AIR Simply slide the protection into the spa...

Страница 5: ...hod IMPORTANT NOTE this adjustment can be quite sensitive and it is best to try adjusting it under a static swing and then in still air before trying to change it during a turbulent flight Before taki...

Страница 6: ...harness and the reserve parachute bridle ATTACHING THE RESERVE PARACHUTE TO THE HARNESS PROCEDURE IN THE CASE OF OPENING THE RESCUE PARACHUTE You will of course only use the rescue parachute in a real...

Страница 7: ...un contratto Sup Air si riserva il diritto d apportare tutte le modifiche utili e necessarie ai suoi prodotti E vietata la riproduzione anche parziale Este documento no es contractual Sup Air se rese...

Страница 8: ...1 3 2 5 4 EVO AIRTECH 2005...

Страница 9: ...9 8 7 6 5 4 3 2 1 PROFEEL XC2 POCKET 2005 BOTTOMKONTAINER PROFEEL XC2 2005 POCHE PROFEEL XC2 2005 SACCA PROFEEL XC2 2005 CONTENEDOR PROFEEL XC2 2005 PROFEEL XC2 2005...

Страница 10: ...1 2 3 4 5 e v o EVO XC POCKET 2005 BOTTOMKONTAINER EVO XC 2005 POCHE EVO XC 2005 SACCA EVO XC 2005 CONTENEDOR EVO XC 2005 EVO XC 2005...

Страница 11: ...1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 LAP PACK POCKET SEITENKONTAINER POCHE SIDE SACCA LATERALE CONTENEDOR SIDE VENTRAL...

Страница 12: ...2 3 4 5 7 6 1 UNDERSEAT POSITION COCOON POCKETS BOTTOM KONTAINER COCOON POCHE INF RIEURE COCOON SACCA INFERIORE COCOON CONTENEDOR INFERIOR COCOON...

Страница 13: ...1 3 4 2 BACK POCKET R CKENKONTAINER POCHE DORSALE SACCA DORSALE CONTENEDOR DORSAL...

Страница 14: ...SUP AIR S U P A I R S U P A I R 1 2 3 1 2 3 4 5 FRONT POCKET FRONTKONTAINER POCHE FRONTALE SACCA PETTORALE CONTENEDOR FRONTAL...

Страница 15: ...e v o 2 4 3 1 e v o e v o e v o ACCELERATOR BESCHLEUNIGER ACC L RATEUR ACCELERATORE ACELERADOR...

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