Conseils d'utilisation et d'entretien
FRANÇAIS
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Avant d'ouvrir le filtre à air, fermer le volet de
démarrage
pour éviter que des impuretés
n'entrent dans le carburateur.
Enfoncer la languette (19), puis écarter et enlever le
couvercle du filtre (8). Nettoyer l'environnement du
filtre.
Extraire la garniture de filtre (20) du porte-filtre
(21).
Attention : ne pas séparer la garniture de
filtre !
En cas d'utilisation toute la journée, la garniture de
filtre doit être nettoyée chaque jour. Pour le
nettoyage quotidien des filtres, il suffit de les
tapoter ou de les souffler. Si le matériau filtrant est
endommagé, remplacer immédiatement les pièces
concernées. Tout dommage au moteur causé par un
mauvais entretien n'est pas couvert par la garantie.
Placer la garniture de filtre neuve ou nettoyée dans
le porte-filtre (21) comme indiqué sur la fig. 16 et
replacer le couvercle du filtre, assurer son maintien
en l'encliquetant.
N'insérer en aucun cas une garniture de filtre
humide ou mouillée !
8.5 Réglage du carburateur
Le carburateur est réglé de façon optimale au
départ d'usine. Une correction du réglage de la vis
de butée de ralenti "T" pourra se révéler nécessaire
en fonction du lieu d'utilisation (montagne, plaine).
Si le réglage du ralenti est correct, le moteur devrait
tourner rond au ralenti, sans que l'outil de taille soit
entraîné (même lorsque le blocage d'accélérateur
est enfoncé). De légères corrections du réglage du
ralenti par rapport aux vitesses de rotation à vide
moyennes indiquées dans les caractéristiques
techniques peuvent être effectuées de la façon
suivante via la vis d’arrêt du ralenti « T » en utilisant
un tachymètre:
Pour un réglage correct du ralenti, le filtre à air doit
être propre. Laissez chauffer le moteur avant de
procéder aux réglages.
x
Si le ralenti est trop élevé
(particulièrement lorsque l’outil de coupe est
déjà entraîné au ralenti), tournez quelque peu
la vis de butée de ralenti « T » dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre.
x
Si le fonctionnement du ralenti est trop bas
(le moteur s’arrête donc toujours au ralenti),
tournez un petit peu la vis d’arrêt du ralenti
« T » dans le sens des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que le moteur tourne régulièrement.
L’outil de coupe ne doit en aucun cas être
entraîné pendant le ralenti !
Les vis de réglage du mélange au ralenti "L" et
du mélange en pleine charge "H" ne doivent
être réglées que par un personnel spécialisé.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d’arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon
optimale par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT:
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et
celle de pleine charge "H". Le réglage de base doit
être demandé à notre service après-vente.
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le
ralenti et la pleine charge ne peuvent être réglées
qu’à l’intérieur de limites assez étroites.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à
vide moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées.
Le réglage du carburateur sert à obtenir la
performance du moteur maximale. Un tachymètre
doit absolument être utilisé pour le réglage!
Fig. 17
Fig. 16
