User manual / Handbuch / Návod k obsluze
KEA 2
Aktiven Fliegen verringert den Höhenverlust sowie die
Richtungsänderung.
Im Falle eines frontalen oder einseitigen Klappers:
• Betätigen Sie beide Bremsen symmetrisch, um das
Wiederöffnen der Eintrittskante zu unterstützen und
bringen Sie beide Hände sofort wieder in normale
Flugposition.
Im Falle eines Klappers:
• Halten Sie den Gleitschirm auf Kurs, indem Sie ihr Gewicht
auf die nicht eingeklappte Seite verlagern und soviel wie
nötig anbremsen.
• Beschleunigen Sie das Wiederöffnen durch ‚Pumpen‘ auf
der geschlossenen Seite.
4.10. Strömungsabriss, Stall
Bestimmte Verhaltensweisen oder Wetterbedingungen können
einen Strömungsabriss auslösen. Dies ist eine wesentliche
Abweichung vom normalen Flug und kann schwierig zu
handhaben sein. Bei Eintritt eines Strömungsabrisses in
weniger als 100 Metern Höhe über Grund empfehlen wir die
Auslösung Ihres Rettungsschirmes.
Die hauptsächlichsten Gründe für den Strömungsabriss sind:
• Übertriebene oder schlecht synchronisierte Aktion
über die Bremsen, insbesondere während der
Minimalfluggeschwindigkeit oder bei wenig Anströmung (z.
B. nach dem Ausleiten der Spirale oder des B-Stalls).
• Eine getränkte oder stark durchnässte Einströmkante (von
Regen oder einer Wolke) kann zu einem Stall aufgrund
von ungleichmäßigem Luftstrom über der Vorderkante
führen. Bekannte Fälle dieses Phänomens sind mit hoher
Porosität des Gewebes verbunden. Unabhängig von der
Ursache kann ein Fullstall entweder symmetrisch oder
asymmetrisch (Trudeln) sein.
In beiden Fällen hat der Pilot folgende Eingriffsmöglichkeiten:
4.7. Leistung und Bremseinsatz
Der KEA 2 hat sein bestes Gleiten bei Trimmgeschwindigkeit
(ungebremst) - etwa 37 km/h. Das geringste Sinken wird bei
Betätigung der Bremsen mit rund 15 % des möglichen Weges
erreicht.
Bei der Verwendung von mehr als 30% Bremsweg
verschlechtern sich die Aerodynamik und die Leistung des
Gleitschirms und der Bremsdruck steigt rasch an.
Bei extrem hohen Bremsdruck besteht die Gefahr eines
bevorstehenden Strömungsabrisses, der bei vollem Bremsweg
(100% der Bremsen) auftritt. Bei normalen Flugbedingungen
findet sich die beste Position der Bremsen hinsichtlich Leistung
und Sicherheit in den ersten 30 Prozent des Bremswege
4.8. Einsatz des Beschleunigers
Der KEA 2 ist mit einem Beschleunigungssystem ausgerüstet.
Für die Montage und Positionierung des Speedsystems folgen
Sie den Anweisungen Ihres Gurtzeugherstellers. Prüfen Sie vor
jedem Start prüfen, ob der Beschleuniger frei verläuft und seine
Leinen lang genug sind, um eine permanente Betätigung des
Speedsystems auszuschließen. Ist das Gurtzeug mit einem
Frontcontainer ausgestattet, so ist darauf zu achten, dass die
Leinen des Speedsystems unter dem Reservecontainer sowie
den Verbindungsleinen verlaufen und eine korrekte Auslösung
des Rettungsgerätes möglich ist.
Mit dem Beschleuniger kann die maximale Geschwindigkeit
des Gleitschirms um bis zu 30% gegenüber der
Trimmgeschwindigkeit erhöht weren. Jedoch vermindert sich
dabei der Anstellwinkel weshalb sich das Risiko für einen
frontalen oder einseitigen Einklapper erhöht. Aus diesem Grund
raten wir vom Einsatz des Beschleunigers in Bodennähe oder
in turbulenter Luft ab.
4.9. Einklapper; einseitig oder frontal
Obwohl Tests gezeigt haben, dass sich der KEA 2 nach
Einklappern selbstständig erholt, empfehlen wir eine aktive
Ausleitung von asymmetrischen oder frontalen Einklappern.
• Geschieht der Strömungsabriss mehr als 100 Meter
über Grund so wird eine Standardausleitung empfohlen,
so der Pilot mit diesem Manöver vertraut ist (z. B. volle
Durchführung eines Fullstalls, Stabilisierung des Schirms
und progressives Anfahren der Kappe, um in den
Normalflug zurück zu kehren).
• Sind Sie tiefer als 100 m über Boden oder kennen Sie die
Ausleittechnik nicht ist sofort der Notschirm zu ziehen.
4.11. Lenken ohne Bremsleinen
Bei Riss einer Bremsleine oder Bruch einer Umlenkrolle kann
der KEA2 mittels der D-Tragegurte (hinterste Tragegurtenebene)
gesteuert werden. Die Steuerbewegungen müssen gut
kontrolliert werden, da die Deformation des Flügels bei
Betätigung der D-Tragegurte stärker ausfällt als bei Nutzung
der Bremsleinen.
Tipp: Üben Sie dieses Verfahren zum Lenken, damit Sie bei
einem echten Bremsversagen vorbereitet sind!
4.12. Bemerkungen zur Zulassung
Alle Manöver wurden über Wasser in einer stabilen Luftmasse
mit standardisierter Temperatur, Feuchtigkeit und Druck
durchgeführt. Sie wurden von Berufspiloten ausgeführt, die
darauf trainiert sind, auf jedes Problem in angemessener Weise
zu reagieren.
Testberichte sind auf der Website verfügbar: www.sky-cz.com.
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