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LP0266
R&G Racing
Unit 1, Shelley’s Lane, E
ast Worldham, Alton, Hampshire, GU34 3AQ
Tel: +44 (0)1420 89007 Fax: +44 (0)1420 87301
•
Vous pouvez également couper et fermer (ou souder) la prise de connexion d'origine du feu arrière
d'origine à l'aide des connecteurs (article 7), comme indiqué ci-dessous.
FILS D’ORIGINE------------------------FILS R&G
VERT------------------- JAUNE=
RUNNING/COTE FEU ET FEU DE PLAQUE
JAUNE---------------------- ROUGE=FEU STOP
MARRON-----------------------NOIR=TERRE/RETOUR
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Ne pas connecter le fil blanc
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Prenez le feu arrière d’origine avec le connecteur allumé et coupez les fils à environ 4 cm du
connecteur. Dénudez les extrémités des trois fils et montez les trois connecteurs
mâles
fournis (article
6 - CON0004).
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Connectez trois connecteurs
femelles
au nouveau câblage du feu arrière et connectez-le comme indiqué
ci-dessus. Rebranchez la prise de feu arrière, il est judicieux de tester les clignotants et le
fonctionnement du feu arrière à ce stade. Si des lumières ne s’allument pas, inversez les connecteurs.
Veuillez utiliser les attaches de câble et les attaches autocollantes fournies pour ranger et sécuriser le
câblage.
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Replacez le cache du réservoir de carburant comme dans l'original.
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Serrez tous les boulons quand vous êtes satisfait du positionnement
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IMPORTANT : Si vous installez une grosse plaque, il y a un risque que la plaque entre en
contact avec la roue arrière en cas de choc sur la route (bosse, grosse charge etc..). Il est de votre
responsabilité de vérifier que cela ne puisse pas se produire. Ne pas effectuer ces vérifications
peut entrainer des dommages ainsi que des blessures graves pour le pilote.
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Remonter le siège et la plaque d’immatriculation (peut nécessiter un perçage).
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Selon les lois locales, attacher le réflecteur rouge (article 13) à l’endroit approprié.
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Retester le feu de plaque ainsi que l’ensemble des feux avant de prendre la route.
ISSUE 2 24/09/2019 (NSY)