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FRANCAIS

IMPORTANT: ne jamais initier un virage a basse vitesse

(mains basses) pendant la phase montée ou vous etes près

du sol. Un virage a basse vitesse pourrait entraîner un dé-

part en vrille.

Réduisez la puissance pour obtenir un virage contre couple moteur

plus facile, n’insistez pas sans réduire la puissance moteur car le

risque de départ en vrille est très présent.

Tip Steering System

Pour utiliser ce système de direction vous devez d’abord remettre

sur leurs clips les poignées de freins sur les élévateurs (afin

d’éviter que ceux –ci ne s’emmêlent en tournant autour des élé

vateurs ) prenez ensuite les petites poignées servant à ce contrôle

spécifique et précis. Il est inutile de tirer avec force et ampleur sur

ces poignées, essayez plutôt de doser gentiment et progressive

ment pour vous familiariser avec ce nouveau mode de pilotage.

Quand vous n’utilisez pas ce système , vérifiez que ces petites

poignées sont bien attachées à leur place.

ATTENTION: Pour le décollage, l’atterrissage, et dans les

turbulences nous vous conseillons fortement de n’utiliser

que les poignées de commandes conventionnelles, pour

mieux contrôler la direction, le tangage et mieux ressentir

la pression de l’aile.

Pilotage actif

Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbu

lentes, il est essentiel d’opter pour un pilotage actif. Tous les bons

pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la

sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et

contrôlent le tangage pour épouser les mouvements de l’air. Les

éléments du pilotage actif sont le contrôle en tangage et le con

trôle de la tension des freins.

Si l’aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et ar

rêter ce mouvement. De meme si l’aile tend à cabrer relevez les

mains pour l’accélérer.

vous rapprochez du décrochage asymétrique.

Tenez en compte l’effet du couple moteur qui rend plus difficile le

virage d’un cote. Pour effectuer un virage contre le couple mo

teur utilisez en plus de la commande le transfert de poids dans la

sellette. Le virage peut aussi se faire avec un régime moteur moins

élevé.

La maniabilité de la Viper 2 est étonnante pour une aile de cet al

longement. Nous avons beaucoup travaillé afin d’obtenir une aile

qui puisse faire des virages serrés et efficaces car la capacité à

exploiter les ascendances est très importante en cross et en vol

thermique avec et sans moteur.

Vol normal

Une fois une altitude suffisante atteinte, une vitesse de croisière

plus rapide s’obtient en relâchant les trims. Pour contrer un vent

de face et améliorer votre finesse sol relâchez les trims et utilisez

l’accélérateur a pieds.

Si la masse d’air est favorable (vent arrière, ascendances, vol en

soaring) les trims sont tires et vous pouvez appliquez 30% de fre

inage. L’aile vole alors a son taux de chute minimal.

Virage

Pour vous familiariser avec la Viper 2 vous devez effectuer vos

premiers virages graduellement et progressivement.

Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Viper

2, vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous

penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis ac

compagnez doucement avec le frein du même côté jusqu’à obtenir

l’inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de

ce virage, utilisez le frein extérieur.

Содержание Viper 2 24

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Страница 2: ...YOUR WING IS HERE ...

Страница 3: ...CONTENTS Pilots Manual En 2 17 Manuel de VOL F 18 35 Betriebs HANDBUCH D 36 53 Line Diagram 54 Riser Diagram Lengths 56 Technical Specifications 56 ...

Страница 4: ......

Страница 5: ...vestment a new paraglider is We know that quality and value for money are essential considerations when choosing your new paraglider so to keep costs low and quality high we now build all our wings in our own production plant This way we can guarantee that all our paragliders meet the same high standards that we expect ourselves This manual will help you get the most out of your Viper 2 It details...

Страница 6: ...ng advanced courses to follow the evolution of our sport as techniques and materials keep improving Make sure you complete a thorough daily and pre flight inspection of all of your equipment Never attempt flying with unsuitable or damaged equip ment Always make sure your engine is pre flight checked and warmed up ready for flight See manufacturer s recommendations Always wear a helmet ear defender...

Страница 7: ...usively under power the Viper 2 performs excel lently unpowered Bag The bag has been redesigned to be comfortable and useful pad ded hip belt ergonomic and adjustable shoulder straps It has a large volume that will allow you to store all your kit whilst still be ing comfortable for hiking We ve also added some pockets on the side and on the top handy for all those easily lost accessories Brake Lin...

Страница 8: ...an accelerator on the ground ask a friend to pull your risers into their in flight position while you sit in your harness Now adjust the length of the line so that the main bar sits just beneath your seat You should now be able to hook your heel in to the sec ondary lower loop of the accelerator The accelerator must be slack enough to ensure that the front ris ers are not pulled down in normal fli...

Страница 9: ...is enough clear space upwind of you to launch and climb out safely avoiding trees power lines and any other obstacles that may affect you should you have a power failure Always fly with a safety margin so that power failures do not leave you compromised You should always be able to glide power off to a suitable landing place Whilst inflating your wing you should hold both of the A risers main A an...

Страница 10: ... your Viper 2 as you would for the forward launch However this time face the wing and attach the risers in the correct manor half a turn in each riser and crossed in the direction you want to turn Now you can pull up the Viper 2 by its A risers Once the wing is overhead brake it gently turn and launch In stronger winds be prepared to take a few steps towards the glider as it inflates This will tak...

Страница 11: ... light winds you need a strong long and progressive flare to bleed off all your excess ground speed In strong winds your forward speed is already low so you are flaring only to soften IMPORTANT Never initiate a turn at minimum speed i e with full brakes on or under full power in a steep climb as you may risk entering a spin Tip Steering System To use the tip steering system first locate the main b...

Страница 12: ...g flare may result in the glider climbing upwards and backwards quickly leaving you in a vulnerable position In strong winds you need to turn towards the glider the second your feet touch the ground Once facing the wing pull smoothly and symmetrically down on the brakes to stall the wing If the glider pulls you run toward it If the wind is very strong and you feel you might be dragged stall the gl...

Страница 13: ...site inputs as this will result in an aggressive climb and surge IMPORTANT Spiral dives with sink rates over 8 m s are possible but should be avoided They are dangerous and put unnecessary strain on the glider Spiral dives cause disorientation and need time and height to recover Do not perform this manoeuvre near the ground Big ears and spiral dive Whilst it is possible to enter a spiral dive whil...

Страница 14: ...ul with any brake inputs or you may stall the opposite wing If this does not work a full stall is another option This should not be done unless you have been taught how to do so and it can only be done with a safe amount of altitude Remember if the rotation is accelerating and you are unable to control it you should use your Deep Stall Parachutal Stall It is possible for gliders to resume their no...

Страница 15: ...ider repairs reserve parachute whilst you still have enough time and altitude IMPORTANT A bad preparation on launch aerobatic flying flying a wing of too high a level or in conditions too strong for your ability are the main causes of cravats ACROBATIC FLYING The Viper 2 has been designed as high performance PPG wing and is not suitable for acrobatic manoeuvres A specific standard of certification...

Страница 16: ...in sev eral places on the top surface along the span of the glider behind the leading edge If you damage the sail If the rip is small you can fix it yourself You ll find all the materi als in the repair kit you need The Porcher Marine fabric can be simply mended with the sticky rip stop spinnaker tape When cutting out the patch remember to allow ample overlap around the tear and round the corners ...

Страница 17: ...t fol lowing the TS 108 standard which specifies minimum tear strength for sky diving canopies is executed Strength of the line The centre lines are tested The uppers the middles and the lowers on the A B C and Ds are all measured The reason for this is because these are the lines which bear most of the loads Each line is tested on a testing table where they are pulled until they break The breakin...

Страница 18: ...u will be exposing yourself to more danger than is necessary Flying is an immense subject which takes years to learn so let your experience build slowly do not put pressure on yourself you have plenty of time to learn as many people fly well into old age If conditions are not good now then pack up and go home there is always tomorrow Do not overestimate your abilities be honest with yourself As th...

Страница 19: ...17 ENGLISH ...

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Страница 21: ...e Cette région avec les sites de Gourdon Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an C est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme OZONE Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre Viper 2 Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa créa tion ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux en assurer le meilleu...

Страница 22: ...ur dans vos jugements vous vivrez alors de nombreuses et heureuses années de vol Le plaisir est le moteur de votre activité Toute l équipe Ozone est animée depuis le début par la même passion du vol libre et de l aventure Cette passion se retrouve dans notre quête de développer des parap entes Ozone encore meilleurs plus sûrs et plus ludiques La conception des parapentes est realisee par David Da ...

Страница 23: ...ignée l aile peut être dirigée en tirant doucement sur les élévateurs arrières ou D ou en utilisant les commands de Tip Steering Sys tem L aile des champions La VIPER 2 est la plus performante des ailes paramoteur de compétition Ce sera le choix des pilotes sérieux qui ont besoin de vitesse de taux de chute de maniabilité et de stabilité La VIPER 2 est dotée d un OZRP Profil Reflex Ozone conçu spé...

Страница 24: ...r Ces essais vous permettront d affiner au sol le réglage Les élévateurs La Viper 2 a été conçue avec des élévateurs à 4 brins Les A sont facilement identifiables par un manchon gris en haut de la sangle Les A sont Gris Vous noterez que les A sont divisés en deux Le brin qui se trouve à l arrière ne comportant qu une seule suspente est le BabyA Il vous permet de faire les oreilles aisément tout en...

Страница 25: ...rche et capable de donner toute la puissance 8 nécessaire au décollage trims bien positionnes et de façon symétrique 9 Espace libre et bonne visibilité 10 IMPORTANT Pour mieux pénétrer un fort vent de face vous pouvez utiliser le système d accélérateur Son utilisa tion diminue l angle d incidence de l aile et rend celle ci plus sujette aux fermetures il faut donc s abstenir de s en servir près du ...

Страница 26: ...le cabrée par rapport a l horizon est importante et en cas de panne moteur la voile effectuera une abattee près du sol Evitez les virages à très basses vitesses mains basses car vous Décollage Vous pouvez gonfler votre Viper 2 face ou dos à la voile selon les conditions de vent et l aspect du décollage Pour le gonflage les deux sangles d élévateurs A A et BabyA de chaque côté doivent être prises e...

Страница 27: ...u pilotage actif sont le contrôle en tangage et le con trôle de la tension des freins Si l aile tend à les dépasser utilisez les freins pour ralentir et ar rêter ce mouvement De meme si l aile tend à cabrer relevez les mains pour l accélérer vous rapprochez du décrochage asymétrique Tenez en compte l effet du couple moteur qui rend plus difficile le virage d un cote Pour effectuer un virage contre...

Страница 28: ...e la voile En turbulences la pression interne de l aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins L objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux ci Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein rapidement jusqu à retrouver la tension de départ puis remontez la main Il n est pas nécessaire de voler en permanence avec beau coup de freins attention au poi...

Страница 29: ... vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en crevette et s agitera dans tous les sens le sous sac fourni Pliez toujours votre A le plus amplement possible sans serrer ni compresser Maintenez l aile repliée à l aide de la sanglette puis rentrez l ensemble dans le sous sac VOLS AVANCES Techniques de Descente Rapide Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d urge...

Страница 30: ... Pour sortir de cette descente aux B relâchez symétriquement et rapidement les 2 élévateurs B Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part Vérifiez d être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des freins IMPORTANT Le mouvement de tangage en sortie de B est très faible et nécessaire Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en vol de la voile C est ...

Страница 31: ...ni neutre ni instable spirale Toutefois certains paramètres pourraient interférer sur son comportement un mauvais réglage de ventrale ne respectant pas l écartement votre direction en premier lieu vous éloigner du relief ou au pire ne pas vous en rapprocher Pour cela vous pouvez contrer à la sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action modérée avec le frein du même coté...

Страница 32: ...uipement dans un endroit sec Aussi votre aile doit être stockée sèche et à l abri d une chaleur excessive Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants exemple à proscrire voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre de la voiture au soleil préconisé un PTV en dehors de la fourchette une spirale engagée entraînant un taux de chute extrêmement important lors ...

Страница 33: ...la révision qui détaille le niveau d usure de chaque composant de votre aile Sécher votre aile en la laissant à l ombre dans un endroit très aéré Ne jamais essayer d accélérer le séchage avec un sèche cheveux ou autres Si votre aile tombe dans l eau de mer il est nécessaire de la rincer à l eau claire puis de la faire sécher Ne JAMAIS laisser d insectes sur votre voile et la plier ainsi En voulant...

Страница 34: ...e par un professionnel qualifié compétent et reconnu par la société OZONE Vous êtes responsable de votre matériel prenez en soin et une inspection visuelle régulière lors du pliage par exemple vous permet de suivre l évolution de votre matériel Soyez aussi attentif aux changements de comportement en vol de votre aile vitesse plus faible phases parachutales décrochage en virage mauvais gonflage La ...

Страница 35: ...sport Afin de voler en sécurité vous devez vous entraîner étendre votre ex périence et prendre conscience de tous les dangers environnants Pour y parvenir vous devez voler régulièrement vous former vous exercer au sol le plus possible et vous intéresser à la météo Si vous négligez une de ces règles vous vous exposez alors à plus de risques Le vol demande des années d apprentissage la progression e...

Страница 36: ...utes Liros DC 60kg Elévateurs et autres attaches Maillons Maillons micros haute qualité de Maillon Rapide Sangles d élévateur Dyneema pré étirés 20mm Poulies Ronstan ball bearings Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité et durabilité reconnues Fiche D identification La réglementation française nous impose de voler avec une iden tification prenez contact avec votre DAC pour avoir les f...

Страница 37: ...35 FRANCAIS ...

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Страница 39: ...hältnis bei dieser Entscheidung von erheblicher Bedeutung sind werden die Ozone Gleitschirme jetzt in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt So halten wir die Kosten niedrig und können garantieren dass alle unserer Produkte die Qualität haben die wir selbst auch erwarten würden Dieses Handbuch soll dir helfen das Beste aus deinem Viper 2 herauszuholen Es beinhaltet Detailinformationen über ...

Страница 40: ... Cavanagh der Boss behält den Überblick und die Kontrolle über das Chaos Die Organisation der Promotion und Team Piloten obliegt Matt Gerdes Karine Marconi und Jill Devine achten darauf dass wir nicht zu viel Geld ausgeben und sind für das Bestellsystem zuständig ACHTUNG Motor Gleitschirmfliegen ist gefährlich und kann zu körperlichen Verletzungen oder zum Tode führen Als Besitzer dieses Ozone Vip...

Страница 41: ...PER 2 The Champion s wing Der Viper 2 hat die größte Leistung bei den Wettkampf Motorschirmen Er ist die erste Wahl für wirkliche Motorschirmpiloten die Speed geringstes Sinken Handling und Stabilität brauchen Der Ozone Viper 2 besitzt ein maßgeschneidertes Ozone Reflex Profil OZRP das speziell für den Motorflug entwickelt wurde Das OZRP verleiht dem Viper 2 Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ...

Страница 42: ... einfach auseinander zu halten Die A Tragegurte sind GRAU Die A Tragegurte sind oben zweigeteilt Der kleinere Teil mit nur einer Leine ist der Baby A Gurt Er ist für das Einklappen der Flügelenden Ohren Anlegen gedacht Die B C und D Tragegurte sind SCHWARZ Es gibt zwei Aufhängepunkte einen niedrigeren und einen höheren Ozone empfiehlt den unteren fürs freie Fliegen zu be nutzen und den oberen fürs...

Страница 43: ...as Gas 5 Eintrittskante offen 6 Wind von vorne 7 Motor vorgewärmt und bereit Höchstleistung zu bringen 8 Trimmer richtig eingestellt 9 Propeller frei von Leinen 10 Luftraum frei und gute Sicht 11 Gurtzeug und Motor Es liegt an deinem Gurtzeug ob du das Fliegen geniesst Daher empfehlen wir am Boden Zeit zu verwenden dein Gurtzeug ein zustellen Hänge es vernünftig auf und prüfe gewissenhaft ob du ko...

Страница 44: ...Umständen kann der Pilot ein Aufschaukeln erzeugen Dies kommt von einer Kobination aus Propellerdrehmoment und Piloten Ge Starten Den Viper 2 kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten Wenn du mit Motorkraft startest stelle sicher dass über dir gegen den Wind genug Raum zur Verfügung steht Steige ruhig und vermeide über Bäume Stromleitungen oder ähnliches zu flie gen damit du im Falle ei...

Страница 45: ...kel um so effizient und so stabil wie möglich zu fliegen Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt bremse ihn wichtsverlagerung und oder Bremseinwirkung Um das Pendeln zu stoppen ist es das Beste das Gas sanft heraus zu nehmen und sicher zu stellen dass du mit deinem Gewicht neutral mittig bist und die Bremsen frei sind Wenn alles wieder in Ordnung ist kannst du wieder Vollgas geben Unter Volllast i...

Страница 46: ...aufeinanderliegen Lege die andere Flügelseite genauso zusammen Versuche den Gleitschirm nicht nach jedem Flug in gleicher leicht an Wenn der Schirm hinter dich gerät gib die Bremsen frei um ihn wieder etwas zu beschleunigen Diese Reaktionen können symmetrisch oder asymmetrisch sein es werden also beide oder auch nur eine Bremse benutzt Durch diese feinfühligen Steuer reaktionen hältst du deinen Gl...

Страница 47: ...ems griffe nicht los Durch das Herunterziehen der B Leinen reisst die Strömung ab und der Gleitschirm verliert seine Vorwärtsgeschwin Weise zusammenzulegen da jede Art ihn zu packen auf Dauer die Festigkeit des Tuches verringert Streiche die Luft zur Eintrittskante hin aus Falte nun den Gleitschirm in mehreren Schlägen vom Achter liek zur Eintrittskante so dass er etwa die Form und Grösse des Inne...

Страница 48: ... solltest du Folgen des zur Kenntnis nehmen digkeit bleibt dabei jedoch geöffnet Man sinkt mit etwa 6 m s Wenn du die B Leinen zu weit ziehst bildet der Gleitschirm eine Rosette und wird sehr unruhig Um den B Stall auszuleiten müssen die B Gurte gleichmässig symmetrisch und zügig freigegeben werden Der Gleitschirm wird dann wieder in den normalen Flugzustand übergehen ohne dass du etwas tun musst ...

Страница 49: ...bei leicht die Kontrolle ver lieren Ozone empfiehlt keine Acro Manöver mit dem Viper 2 zu fliegen Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden indem man sein Gewicht zur noch offenen Seite hin verlagert und mit dosier tem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält Es gibt jedoch einige wichtige Punkte die man beachten sollte beim Umgang mit seitlichen Einklappern Wenn ein Gleitschirm eing...

Страница 50: ...al mit gleicher Bruchlastfestigkeit sind Solltest du gezwungen sein eine Leine selbst zu ersetzen vergleiche die Länge mit dem Gegenstück auf der anderen Seite Ziehe den Schirm nach Ersetzen einer Leine auf PFLEGE Beschädigung durch Bodenhandling Viele Gleitschirme werden durch sorglosen Umgang am Boden beschädigt Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern bitten wir dich folgende Punkte ...

Страница 51: ...ren Check nach kürzerer Zeit festlegen Leinenlänge Die Gesamtlänge Tragegurt Stamm Mittlere und Galerieleinen wird unter 5DaN Zug gemessen Ein Toleranz von 10mm ist erlaubt und überprüfe die Leinen vor dem nächsten Flug Falls du keinen Ozone Händler in der Nähe hast kannst du einzelne Leinen über www flyozone com bestellen oder wenn du in Deutschland oder Ös terreich lebst bei www aerosport de Aer...

Страница 52: ...imm dir Zeit Erfahrungen zu sammeln und setze dich nicht unter Druck Du hast lange Zeit um zu lernen Du kannst wie viele andere bis auf ihre alten Tage fliegen Wenn die Bedingungen nicht gut sind packe deine Sachen und geh nach Hause morgen ist auch noch ein Tag Im Laufe der Zeit kann es zu einem leichten Dehnen der A B Leinen und zu einem leichten Schrumpfen der C und D Leinen kommen was zu einer...

Страница 53: ...r denn es hat mehr Kraft als wir uns überhaupt vorstellen können Versuche zu verstehen welche Bedingungen für dein fliegerisches Niveau geeignet sind und bewege dich nicht aus diesem Rahmen heraus Happy Flying viel Spass mit dem Viper 2 Team Ozone MATERIALIEN Wie alle OZONE Gleitschirme ist auch dein Viper 2 nur aus den hochwertigsten Materialien gebaut Aufgrund des geringen Gewich ts und der hohe...

Страница 54: ...se Knicke Sch euerstellen Kernaustritte Verdickungen usw Nachprüfanweisungen für den Viper 2 Diese sind bindend für Deutschland und Österreich Für alle anderen Länder wird ihre Einhaltung von Ozone dringend empfohlen Nachprüfintervalle Das erste Nachprüfintervall beträgt 30 Monate ab dem Datum der Stückprü fung Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt 24 Monate ab dem Datum der letzten Nachprüfung...

Страница 55: ... ist zu kontrollieren ob sie fest geschlossen sind Die Länge der Tragegurte nicht beschleunigt und voll beschleunigt ist unter 5daN Last zu vermessen Toleranzwert 5mm Beschädigte Leinenschlösser müssen ersetzt werden Beschädigte Tragegurte müssen ersetzt oder nach Anweisung des Herstellers repari ert werden Vermessung der Leinenlängen Diese erfolgt unter 5daN Last nach Anweisung des Herstellers To...

Страница 56: ...LINE DIAGRAM 54 B1 B2 B3 A1 A2 A3 B4 B5 B6 A4 A5 A6 B7 B8 B9 A7 A8 A9 A10 A11 MS1 MS2 B11 C11 B10 BR1 K1 BR2 BR3 AR1 AR2 AR3 BR4 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 DR3 DR2 DR1 ...

Страница 57: ...55 C1 K1 K2 KMU1 KMU2 KMU3 KMU4 KMU5 KMU7 KMU6 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 K10 K11 K12 K13 K14 K15 C2 C3 CR1 C4 C5 CR2 KML1 KML2 KML3 KR1 KT2 KT1 KTR1 C6 C7 C8 C9 CR3 1 ...

Страница 58: ...2 24 26 28 Projected Span m 9 5 9 9 10 3 Flat Span m 11 9 12 4 12 9 Projected Aspect Ratio 4 4 4 4 4 4 Flat Aspect Ratio 5 9 5 9 5 9 Root Chord 2 53 2 64 2 74 Glider Weight 5 5 5 8 6 2 In Flight Weight Range 80 105 95 120 110 140 Certification EN C TBC TBC Materials Top Surface Cloth Skytex 45 Evolution Bottom Surface Cloth Skytex 40 Classic Rib cloth Skytex 45 40 Hard Lower Lines Edelrid 8000UV 2...

Страница 59: ...OZONE ACCESSORIES We have a full line of accessories to keep you warm cool and to carry your stuff Check out all of the latest accessories at www flyozone com ...

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