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A full stall is a complex manoeuvre and an explanation of its correct 
execution is beyond the scope of this manual. Anyone wishing to learn 
this manoeuvre should undertake an SIV/pilotage course.
The available brake travel up to the stall point depends on the size of 
the wing:
• 61cm for the MENTOR 4 XS
• 63cm for the MENTOR 4 S 
• 67cm for the MENTOR 4 M
• and 70cm for the MENTOR 4 L.
These figures give a rough indication. Their inclusion in this manual is 
required by EN 926. In turbulent air, a stall may occur markedly sooner 
or later than these figures indicate. Therefore these figures only have 
limited significance.

Parachutal/deep stall

A parachutal or deep stall is defined as flight without forward  
momentum and with a large sink rate. All our paragliders automatically 
recover from a parachutal stall so long as the brakes are released, the 
wing is in an airworthy condition and the pilot flies within the operating 
limits of the glider.
If the wing is porous or its lines have been altered to the extent that it 
is no longer airworthy, then the risk of deep stall is increased. A wet or 
icy canopy also carries an increased risk of deep stall. 
If a danger situation occurs (for example, unexpected rain) then any 
manoeuvre with a high angle of attack should be strictly avoided. This 
includes big ears (without speed bar), B-line stall as well as using a 
lot of brake. If the flying conditions permit, using a little speed bar is 
advisable.
In the case of a deep stall, the speed bar should be utilised. The wing 
should then return to normal flight. If this is not the case, we recom-
mend pushing the A-risers forward. 
Alternatively, it is possible to recover from a deep stall with a quick,  
symmetrical tug on the brakes which allows the canopy to pitch back-
wards. The subsequent forward pitching returns the wing to normal flight. 

Please note: if the 
brakes are pulled for 
longer than a quick 
tug, the wing will go 
into a full stall!

Frontal collapse

A frontal collapse is also a consequence of turbulence. Unlike an 
asymmetric collapse, during a frontal collapse the whole leading edge 
folds downwards.
All our paragliders open automatically after frontal, as well as asym-
metric collapses (as stipulated in the certification standards). To speed 
up the re-inflation of the leading edge after a frontal collapse, we  
recommend a very short stab of both brakes. It is important to then  
release both brakes completely. During an induced frontal collapse 
using the A-risers it is difficult to also collapse the wing tips because 
the outermost A-attachment points are fitted to the stabilo line or the 
B-riser (see line plan, page 80). Only the centre of the wing collapses 
and the wing tips continue flying. In an extreme case this could lead 
to a cravat. If this behaviour is observed (i.e. that the wing tips do not  
collapse and fly forwards), this can be resolved easily with a quick 
symmetrical pull on the brakes. As mentioned above, it is very import-
ant to immediately release the brake again. 
This wing behaviour only affects frontal collapses induced by pulling 
the A-risers. To avoid this, pull the A-risers towards the body, as well 
as downwards. 

Stalls

Spin

If the pilot brakes one side of the glider too much, a spin will result. 
In a conventional turn, the axis of rotation is remote from the wing. 
When a wing spins, the axis of rotation moves within the wing span. 
The over-braked side of the wing slides back. 
The correct pilot reaction is to immediately release both brakes. Occa-
sionally it is necessary to stop the canopy pitching forward.

Full stall

If both brakes are symmetrically pulled too far, a full stall will result. This 
means that the wing loses its forward momentum, whilst the pilot con-
tinues to travel forwards. From the pilot’s perspective it feels like the 
wing falls backwards. At this moment it is essential that the brakes are 
not fully released as there is a risk that the wing will dive – potentially 
underneath the pilot.

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A full stall is a com-

plex manoeuvre and 

an explanation of its 

correct execution is 

beyond the scope of 
this manual. Anyone 

wishing to learn this 

manoeuvre should 

undertake an SIV/

pilotage course.

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Содержание MENTOR 4

Страница 1: ...Manual _DE _EN...

Страница 2: ...s Handbuch enth lt wichtige Hinweise zum Umgang mit deinem Gleitschirm Wirempfehlen dir esvordem ersten Flug aufmerk sam durchzulesen Bei Fragen oder Anregungen stehen wir oder ein NOVA Partner gerne...

Страница 3: ...d unser Antrieb f r Innovation Dies hat uns beispielsweise zu einem Vorreiter im Bereich der Str mungs simulation gemacht wodurch wir viele Eigenschaften eines neuen Schirmkonzepts bereits am Computer...

Страница 4: ...ommen an einen intakten Wildbestand gekn pft ist Die Akzeptanz unseres Sports h ngt stark vom Verhalten eines jedes einzelnen ab Bitte leiste auch Du Deinen Beitrag zu einem guten Image der Gleitschir...

Страница 5: ...Know how mehr Leistung Der MENTOR 4 ist der n chste Meilenstein in der Klasse der Strecken Intermediates Neben seiner ber die gesamten Polare gesteigerten Leistung bietet der MENTOR 4 ein verfeinerte...

Страница 6: ...n und eignen sich damit zudem zum Hike Fly Weight optimised ist f r alle die Leichtigkeit ohne Abstriche in der Haltbarkeit sch tzen Technologien des MENTOR 4 Optimierte Zellbreiten Smart Cells wirken...

Страница 7: ...leitschirm mit beeindruckender Leistung der gleichzeitig in der Hand eines erfahrenen Piloten ein sehr unkom pliziertes Handling und Extremflugverhalten bietet Fliegen mit dem MENTOR 4 setzt allerding...

Страница 8: ...esentlich das Flugverhalten Deines Gleit schirms Aussagen wie Ein Gleitschirm muss an der Obergrenze ge flogen werden wol len wir nicht teilen Es ist vielmehr eine Frage des individuel len Geschmacks...

Страница 9: ...Umgebungsluft das f r ein aktives Fliegen von N ten ist Unter aktivem Fliegen versteht man die st ndige Kontrolle und Korrek tur des Anstellwinkels in turbulenter Luft Fliegt man beispielsweise von ei...

Страница 10: ...n Durch aktives Fliegen kann der Pilot die meisten Klapper im Ansatz verhindern Einen Teil der daf r notwendigen Reaktionen kann man durchaus auch beim Bodenhandling erlernen in dem man beispiels weis...

Страница 11: ...ng Nicht ruckartig ziehen sondern die Bremse konti nuierlich bet tigen Mit zunehmender Kurvenbeschleunigung kommt Achtung Sollte der Fall eintreten dass der Schirm nicht mehr ber die Bremsleinen steue...

Страница 12: ...Schirms beginnt sich immer mehr Richtung Boden zu neigen bis sie in der vollendeten Steilspirale fast senkrecht nach unten zeigt Schlie lich erreicht der Schirm Sinkgeschwindigkeiten von 20 Me tern pr...

Страница 13: ...falls vollst ndig freigegeben werden da ansonsten die Gefahr besteht dass der Schirm bis unter den Piloten nach vorne schie t Der Fullstall ist ein komplexes Man ver dessen korrekte Ausf hrung nicht v...

Страница 14: ...gang am ge ffneten Rettungsschirm ist unkontrollierten Flugzust nden am Gleitschirm vorzu ziehen Der verf gbare Steuerweg bis zum Stall ist von der Schirmgr e ab h ngig und betr gt laut Pr fnorm 61cm...

Страница 15: ...igem Untergrund sollte man keinesfalls auf die Leinen steigen N sse in Verbindung mit Schmutz kann auf Dauer zu einem Schrump fen des Leinenmantels und damit zu einer Vertrimmung des Gleit schirms f h...

Страница 16: ...chmutz oder Steinchen im Inneren des Schirms sammeln so sollten diese entfernt werden Vor allem Sand scheuert am Tuch was die Alterung des Schirms beschleunigt Zur Entfernung dieses Schmutzes ist an u...

Страница 17: ...ine Notlandewiese im Blick behalten Optionaler Trimmer Tragegurt F r Gleitschirme mit Motorzulassung bieten wir Trage gurte mit Trimmern an Diese erm glichen es die Geschwindigkeit des Schirms zu erh...

Страница 18: ...und Garantie1 BitteregistrieredeinenSchirmbinnen14TagennachKauf Rechnungs datum in unserer Datenbank my nova eu Eine Registrierung ist notwendig um in den Genuss der erweiter ten Garantie und Gew hrle...

Страница 19: ...g und ein NOVA Full Service bei einem autorisierten NOVA Partner durchf hren l sst wird 4 Years On Materials wirksam und es verl ngert sich diese Garantie auf vier Jahre K nnen wir einen auftretenden...

Страница 20: ...i regelm ig geflogenen Acro Man vern empfehlen wir einen j hrlichen Check In diesen F llen liegt es noch mehr als sonst am Piloten seinen Schirm selbst regelm ig auf Besch digungen zu berpr fen Unabh...

Страница 21: ...developed using modern design and simulation software it was inten sively tested and during and after production it underwent stringent quality control procedures This manual contains important infor...

Страница 22: ...area of flow simulation where we can reasonably accurately predict many of the characteri stics of a new wing design on a computer The starting point of our mission is to build paragliders which are...

Страница 23: ...est groups like landowners whose income is reliant on healthy numbers of wild and domesticated ani mals Acceptance of our sport depends on the good behaviour of every pilot Please make your contribu t...

Страница 24: ...oving its performance across the whole polar curve the MENTOR 4 also offers refined handling in thermals balanced roll damping and even better climb characteristics The next milestone TheMENTOR1 2and3...

Страница 25: ...ght optimised is aimed at pilots who appreciate light weight without compromising on durability MENTOR 4 technologies Optimised cell widths SmartCells counteract the variable force distribution within...

Страница 26: ...ics MENTOR 4 target group The MENTOR 4 is a paraglider with impressive performance which has in the hands of an experienced pilot very uncomplicated handling and manageable extreme flight behaviour Ge...

Страница 27: ...be flown at the upper weight limit Which size is most appropriate is more a question of individual taste and the wing s intended purpose While flatland fliers prefer less loaded wings in the Alps hig...

Страница 28: ...ant control and correction of the angle of attack in turbulent air For example if a pilot flies from an area of lift to an area of sink if there is no pilot input the angle of attack will be reduced a...

Страница 29: ...ome of the required techniques can be practised during ground hand ling for example by attempting to keep the wing flying above your head without looking at it This exercise is also useful for success...

Страница 30: ...described transition phase i e the diving of the wing At this moment the pilot is pushed outwards in his harness The pilot should release the pressure to avoid the wing locking into the spiral Landing...

Страница 31: ...euvre should be practised with induced collapsed at height preferably during an SIV pilotage course Then the sink rate can be varied using the inner and outer brake If the pilot s weight remains on th...

Страница 32: ...llapse is also a consequence of turbulence Unlike an asymmetric collapse during a frontal collapse the whole leading edge folds downwards All our paragliders open automatically after frontal as well a...

Страница 33: ...ion of the cravatted side If the pilot does not use the opposite brake on the open side then the rotation of the wing can quickly turn into a locked in spiral dive which either requires great effort o...

Страница 34: ...combination with dirt can lead to lines shrinking and the glider going out of trim Salt water including sweat and sand damage lines and sail cloth This has a negative effect on their durability and st...

Страница 35: ...parts like additional repair tape or replacement lines are avai lable from authorised service centres or directly from NOVA Disposal The synthetic materials used in the construction of a paraglider s...

Страница 36: ...ervice provision is limited subject to conditions and not offered to the same extent in all countries Detailed information is available can be seen here www nova eu en guarantee conditions 2 The warra...

Страница 37: ...to determine how in what distribution and to what extent the lines go out of trim Using this data we can draw conclusions and improve our know how on lines for future gliders As a technical and innov...

Страница 38: ...e wing before even opening it up The Quality Assurance Database therefore improves the knowledge transfer in the interest of our customers All the service and guarantee conditions are linked to terms...

Страница 39: ...0 8 1 3 Leinenl nge Line length m 6 56 6 87 7 17 7 45 Gesamtleinenl nge Total line length m 226 237 248 258 Max Profiltiefe Max profile depth m 2 59 2 71 2 83 2 94 Min Profiltiefe Min profile depth m...

Страница 40: ...view glider 1 1 2 3 4 5 6 7 2 3 4 5 6 7 Stammleinen Main lines Gallerieleinen Gallery lines Untersegel Bottom sail Zell ffnungen Cell Openings Obersegel Top sail Hinterkante Trailing edge Typenschild...

Страница 41: ...AG5 49 6 51 9 54 1 56 3 AG6 44 7 46 8 48 8 50 8 AG7 215 2 225 4 235 244 6 AG8 47 8 50 52 1 54 2 AG9 47 4 49 7 51 9 54 AG10 35 2 36 9 38 4 40 AG11 28 2 29 6 30 9 32 2 B1 487 3 510 5 532 1 553 7 B2 490...

Страница 42: ...6 34 SG4 36 7 38 6 40 4 42 1 FF 157 5 163 168 5 176 F1 228 4 239 5 250 260 4 F2 279 4 293 9 307 4 320 9 FM1 200 8 210 1 218 7 227 4 FM2 186 9 196 1 204 7 213 3 FM3 153 160 2 166 8 173 5 FM4 129 5 135...

Страница 43: ...edem Gleitschirm von NOVA ist ein reichhaltiges B ndel an Service und Garantieleistungen inkludiert Beim Kauf eines Schirms erwirbt man mehr als nur das Produkt Every NOVA paraglider comes with a big...

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