Nervures FITZ ROY, Руководство пользователя

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5.2. Descente rapide
N’importe quel pilote se retrouvera un jour ou l’autre en situation de devoir
perdrerapidement de l’altitude. Soit à cause d’un brusque changement de
météo, soit parce qu’il ne veut pas rentrer dans les nuages, soit, tout
simplement pour finir son vol rapidement. Si la zone d’atterrissage se trouve
au milieu de puissants thermiques, il est souvent difficile de se poser sans
utiliser une méthode de descente rapide. Il y a 3 méthodes principales de
descente rapide: les “grandes oreilles”, les “B” et les “360° engagés”.
5.2.1. Oreilles
La réalisation des oreilles est aisée
avec le
FITZ ROY
,
en actionnant la
suspente du rang A', fixée sur l'élévateur repéré en rouge ou la suspente
A3(extérieure). Une fois les oreilles installées, le pilote peut augmenter
progressivement leur importance en embarquant de plus en plus de longueur
sur l'élévateur. On veillera à conserver au moins la moitié centrale de
l'envergure. La réouverture est spontanée au relachement. Ces manœuvres ne
sont à utiliser qu'en cas de nécessité. Elles fragilisent à la longue les
suspentes, les nervures et les points d'ancrage voile/suspente. L'attention de
l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pratique des 360°
engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique augmente
considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l'aile et peut
en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas
d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre atelier.
Afin d'augmenter le taux de chute en 360° il est possible de réaliser une
oreille à l'extérieur ceci diminue également la vitesse de rotation.
5.2.2. Décrochage parachutal aux “B”
La réalisation des B est classique. Saisir les élévateurs «B» juste en dessous
des maillons et les tirer doucement vers le bas jusqu’à ce que la voile
présente une cassure sur toute l’envergure au niveau des points d’ancrage
des «B» de l’intrados. Votre taux de chute augmente fortement et votre vitesse
horizontale est quasi nulle. La voile se stabilise au-dessus de votre tête dans
cette configuration. La remise en vol s'effectue sans abattée notable en
relachant doucement et symétriquement les élévateurs.