Nervures Estive 22, Руководство пользователя

Страница: 4 / 20

4
RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI -
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute de l'ordre de 5 à
6 mls sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote
(perte des repères et accélération très forte). On veillera à en aborder la
pratique progressivement. On évitera en particulier l'erreur qui consiste à
revenir en position symétrique à mi-freins pour provoquer la sortie. Celle ci
s'obtient en relevant doucement les mains.
La réalisation des B est possible moyennant une traction
progressive et mesurée. Elle permet d'accéder après un léger
balancement à une vitesse verticale d'environ 8m/s. La remise en vol
s'effectue avec une abattée modérée à contrôler aux commandes. On
évitera un relâcher brutal.
Un dispositif est prévu pour la réalisation des oreilles qui actionne
la deuxième suspente du rang A en partant de l’extérieur. La traction sur
le dispositif de manœuvre devra être suffisamment progressive pour éviter
une fermeture de trop grande importance. Une fois les oreilles installées,
le pilote peut augmenter progressivement leur importance en embarquant
de plus en plus de longueur sur le dispositif de manœuvre. On veillera à
conserver déployé au moins la moitié centrale de l’envergure.
Pour ces 3 manœuvres et d'ailleurs pour toutes les autres phases
du vol, nous conseillons très vivement de conserver les commandes en
main passées en "dragonne". Cela permet de revenir instantanément à
une reprise de contrôle conventionnelle.
Les manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de
nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les
points d'ancrage des suspentes sur la voilure.
L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pratique
des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique peut
augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant du centre
de l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en
cas d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans
notre atelier.
VIRAGE ET EVITEMENT
La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de
poids sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la
commande. Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré
par la commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par
la sellette :
-
report de poids vers l'extérieur: virage à plat, à faible taux
de chute.
-
report vers l'intérieur : virage incliné s'accélérant.