Michelin MB2420, Инструкция по эксплуатации и правила безопасности

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INSTRUÇÕES DE USO
Prestar atenção em transportar o compressor de maneira correcta,
não invertê-lo ou levantá-lo com ganchos ou cabos. (fig. 5 - 6)
Substituir o tampão de plástico na tampa cárter (fig.7) pela vareta do
nível do óleo fornecidos com o livro de instruções, controlar o nível
do óleo observando as marcas da vareta.
LIGAÇÃO ELÉCTRICA
Os compressores monofásicos são já fornecidos com o cabo
eléctrico e a ficha de corrente b terra. É importante ligar o
compressor a uma tomada de corrente equipada com ligação à terra.
(fig.8)
NOTA: O aparelho deve ser ligado em rede a uma impedância
máxima de 0,37 Ω.
ATENÇÃO:
Nunca usar a tomada de terra em vez do neutro. A ligação à terra
deve ser efectuada de acordo com as normas anti-acidente (EN
60204). A ficha do cabo de alimentação não deve ser usada como
interruptor mas deve ser introduzida numa tomada de corrente c
mandada por um interruptor diferencial adequado (magnetotérmico).
ARRANQUE
Controlar se a tensão da rede corresponde à indicada na chapa das
características eléctricas (fig. 9), o campo de tolerância admitido
deve ser compreendido entre ±5%.
Rodar e premir de acordo com o tipo de baróstato montado no
aparelho, o manípulo situado na parte superior, para a posição
“0” (fig.10). Introduzir a ficha na tomada de corrente (fig.8) e ligar
o compressor levando o manípulo do baróstato para a posição “I”.
O funcionamento do compressor é completamente automático,
comandado pelo baróstato que o desliga quando a pressão no
depósito atinge o valor máximo e liga-o novamente quando esta
desce ao valor mínimo. Normalmente, a diferença de pressão é
de cerca de 2 bar (29 psi) entre o valor máximo e o valor mínimo.
Ex: o compressor pára quando atinge 8 bar (116 psi) (pressão
máx de exercício) e liga-se automaticamente quando a pressão
no interior do depósito desce para 6 bar (87 psi). Depois de se ter
ligado o compressor à linha de alimentação eléctrica, efectuar um
carregament à pressão máxima e verificar o funcionamento correcto
da máquina.
Quando a temperatura é <10 ° C aconselha-se a fazer o primeiro
arranque com o depósito descarregado (0 bar); aconselha-se a
despressurizar novamente o depósito, no caso em que o compressor
tenha parado a baixa temperatura dentro de 30 minutos após o
primeiro arranque.
NOTA:
O grupo cabeça/cilindro/tubo de distribuição, pode atingir
temperaturas elevadas, tomar atenção quando se trabalha próximo
destes elementos e não tocar-lhes para evitar queimaduras (fig.17)
ATENÇÃO
Os compressores eléctricos devem ser ligados a uma tomada
de corrente protegida por um interruptor diferencial adequado
(magnetotérmico). O motor dos compressores está equipado com
uma protecção térmica automática, situada no interior do rolamento,
a qual desliga o compressor quando a temperatura do motor atinge
valores muito elevados. Quando esta intervém, o compressor
arrancará automaticamente após 10 - 15 minutos.
Isto também é válido para os compressores com alimentação a 60
Hz.
REGULAÇÃO DA PRESSÃO DE TRABALHO (fig. 14)
Não é necessário utilizar sempre a pressão máxima de trabalho, pelo
contrário, muitas vezes a ferramenta pneumática utilizada necessita
de menos pressão. Nos compressores fornecidos com redutor de
pressão, é necessário regular bem a pressão de trabalho. Libertar
o manípulo do redutor de pressão, puxando para cima, regular a
pressão para o valor desejado, rodando o manípulo para a
direita para aumentá-la e para a esquerda para diminui-la, depois
de obtida a pressão desejada, apertar o manípulo premindo-o para
baixo.
Nos redutores de pressão fornecidos sem manómetro, a pressão
de calibragem pode ser observada na escada graduada situada no
próprio corpo do redutor. Nos redutores de pressão equipados com o
manómetro, a pressão de calibragem pode ser observada no próprio
manómetro. ATENÇÃO: Alguns redutores de pressão são dotados
de dispositivo "push to lock", e basta girar o botão para regular a
pressão.
MANUTENÇÃO
Antes de efectuar qualquer tipo de intervenção no compressor,
assegurar-se que:
– O interruptor geral da linha esteja na posição “0”.
– O baróstato e os interruptores na caixa estejam desligados, posição “0”.
– O depósito do ar esteja completamente descarregado de pressão.
Cada 50 horas de funcionamento, é aconselhável desmontar o
filtro de admissão e limpar o elemento filtrante soprando com ar
comprimido (fig.11). É aconselhável substituir o elemento filtrante
pelo menos uma vez por ano se o compressor trabalha em ambiente
limpo; mais frequentemente se o ambiente no qual está colocado
tem poeiras.
O compressor forma água de condensação que se acumula no
depósito. É necessário descarregar a condensação do depósito pelo
menos uma vez por semana, abrindo a torneira de purga (fig. 12) por
baixo do depósito. Ter atenção para que não haja ar comprimido no
interior do depósito, a água poderá sair com muita força. Pressão
aconselhada 1 ÷ 2 bar máx. A condensação do compressor lubrificado
com óleo não deve ser deitada no esgoto ou lançada no ambiente
pois contém óleo.
MUDANÇA DO ÓLEO - ATESTAR ÓLEO (fig.13)
O compressor é fornecido com óleo “GSP High-Performance”.
Nas primeiras 100 horas de trabalho é aconselhável substituir
completamente o óleo da bomba.
Desapertar o bujão de descarga do óleo na tampa cárter, esvaziar
todo o óleo e apertar o bujão. Introduzir o óleo pelo furo de cima da
tampa cárter até ao nível indicado na vareta.
Controlar semanalmente o nível do óleo da bomba e se necessário
atestá-lo. Para um funcionamento a temperatura ambiente de -5°C a
+40°C utilizar óleo sintético. O óleo sintético tem a vantagem de não
perder as suas características tanto no período invernal como estivo.
O óleo usado não deve ser deitado no esgoto nem no ambiente.
PARA A SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO, CONSULTAR A TABELA
TIPO DE ÓLEO HORAS DE FUNCIONAMENTO
GSP High-Performance..........................................500
Óleo sintético:
AGIP Sint 2000 Evolution - BP Visco 5000 - ESSO Ultron
-MOBIL Mobil 1 - NILS Dimension S - NUOVA STILMOIL
Arrow5W50)............................................400
Outros tipos de óleo multigrade mineral:
SAE 15 W40...........................................100
COMO INTERVIR EM PEQUENAS ANOMALIAS
Perdas de ar pela válvula por baixo do baróstato
Este inconveniente depende de uma vedação imperfeita da válvula
de retenção, proceder do seguinte modo (fig. 16).
– Esvaziar completamente a pressão do depósito
– Desapertar a cabeça hexagonal da válvula (A)
– Limpar bem o disco de borracha (B) e a sua base
– Montar tudo novamente com cuidado
Fugas de ar
Podem depender da retenção defeituosa de qualquer rosca, verificar
PT