marklin bauart DH, Руководство пользователя

Страница: 5 / 20

5
Informations concernant la locomotive réele
On peut rencontrer les locotracteurs standard Diesel
de Henschel dans le monde entier, que ce soit
dans les grands ensembles sidérurgiques ou sur le
carreau des mines, dans l’industrie automobile ou
dans les sucreries.
Du fait de l’interchangeabilité de nombreux com-
posants, un système modulaire avec des moteurs
entre 360 et 900 CV apporte de nombreux avanta-
ges tant sur le plan économique que sur celui de
l’exploitation. Dans sa version d’origine, le type DH
possédait une transmission par bielle comman-
dée par un faux essieu. La carrosserie typique de
cette petite locomotive Henschel, avec cabine au
centre et capots aux angles arrondis, fut légèrement
modifiée lors de la construction de la version plus
lourde du type DHG qui elle reçut une transmission
hydraulique. Dans le courant des années septante,
ces machines firent l’objet d’une modernisation et
reçurent une carrosserie moderne aux angles plus
aigus. À partir de 1980, les suspensions à lames
de ressorts du châssis furent remplacées par des
ressorts hélicoïdaux.
Toutefois, aujourd’hui encore, on peut rencontrer
toutes les variantes de construction de cette loco-
motive. D’autre part, ces machines ayant souvent
changées de propriétaire, un bon nombre d’entre-
elles firent l’objet de modifications spécifiques à la
demande de l’acpuéreur.
Informatie van het voorbeeld
Diesellocomotieven van het fabrikaat Henschel wor-
den over de gehele wereld op fabrieks- en havenem-
placementen ingezet. Ze zijn tevens veelvuldig in ge-
bruik bij de meest uiteenlopende industrieën, zoals
de staal-, auto en suikerindustrie en de mijnbouw.
Een bouwdoossysteem met motoren tussen 360
en 900 pk biedt door de verwisselbaarheid van veel
componenten belangrijke econimische en bedrijfs-
technische voordelen. In de oorspronkelijke bouw-
wijze werd de DH mechanisch via een blindwiel en
koppelstangen aangedreven. De typische carrosse-
rie vorm van de kleine Henschel locomotieven, met
het machinistenhuis in het midden en afgeronde
hoeken van de voorbouw, werd voor het zwaardere
type de DHG met een hydraulische aandrijving enig
sinds veranderd. De, in de zeventiger jaren uitgele-
verde, locomotieven kregen een facelift waardoor de
carrosserie een strakker uiterlijk kreeg. Rond 1980
werd het onderstel niet meer op bladveren, maar op
schroefveren gelagerd.
Heden ten dage zijn alle uitvoeringen van deze loco-
motieven nog her en der aan te treffen. De machines
zijn soms meerdere keren van eigenaar veranderd
en aan de wensen van de gebruiker aangepast of
omgebouwd.