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Informationen zum Vorbild
In der Stunde 0 konnte die junge Deutsche Bundesbahn auf
die Dampftraktion noch nicht verzichten. Zur Deckung des
Bedarfs an Personen- und leichten Schnellzuglokomotiven
entwickelte Henschel die Baureihe 23. Die von 1950 bis 1959
in 105 Stückzahlen gebaute Baureihe hatte die Achsfolge
1’C1’ und bekam geschweißte Rahmen, Kessel und Tender.
Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 110 km/h vorwärts und
85 km/h rückwärts, was ausreichte um einige Lokomotiven
mit einer Wendezugsteuerung auszurüsten. Die Lokomotiven
verrichteten ohne größere Auffälligkeiten ihren Dienst in
den vorgesehenen Aufgabengebieten.
Am 1. Januar 1968 wurde die BR 23 computerkonform in
BR 023 geändert und bis 1976 hielten sich die letzten, dem
BW Crailsheim zugeordneten, Maschinen auf den Gleisen
der Deutschen Bundesbahn.
Die 23 105 schrieb auch Deutsche Eisenbahngeschichte:
Sie war die letzte in Betrieb genommene Dampflok der
Deutschen Bundesbahn, was ihr zu Museumsehren verhalf,
allerdings war sie eines der Opfer von der Brandkatastrophe
vom 17. Oktober 2005 im Verkehrsmuseum in Nürnberg, wo
sie schwer beschädigt wurde. Auf Grund des guten Erhal-
tungszustandes bei der Ausmusterung sind noch mehrere
Exemplare der Baureihe 23 als Museumslokomotiven erhal-
ten geblieben, einige von ihnen sogar betriebsfähig
Information about the prototype
Right after World War II the new German Federal Railroad
still had to rely on steam motive power. Henschel developed
the class 23 to cover the demand for passenger and
lightweight steam locomotives. The 105 units built from 1950
to 1959 had a 2-6-2 wheel arrangement and were equipped
with a welded frame, boiler, and tender. The maximum speed
was 110 km/h / 69 mph forward and 85 km/h / 53 mph in re-
verse, which was enough to equip several locomotives with
shuttle train controls. These locomotives performed their
task without a great deal of fanfare in the areas of service
planned for them.
On January 1, 1968, the class 23 was changed to the
computer designation class 023 and the last units of this
class remained in service on the German Federal Railroad
network until 1976. During this period they were assigned to
the Crailsheim District.
Road number 23 105 also wrote German railroad history:
It was the last German Federal Railroad steam locomotive
put into service, which lent it museum status. However, it
was a victim of the catastrophic fire on October 17, 2005
at the Transportation Museum in Nürnberg, where it was
heavily damaged. There are several examples of the class
23 preserved as museum locomotives, some of them even
operational, due to the good condition of all of these loco-
motives, when they were retired from regular service.