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Informations concernant la locomotive réele
Premières locomotives pour trains rapides dans
le cadre du programme d’unification de la Deut-
sche Reichsbahn, les machines à deux cylindres
de Borsig et AEG, série 01, furent livrées à partir
de 1925. La BR 01 était
la
locomotive à vapeur
pour trains rapides par excellence. Parmi les 231
unités mises en service, les locomotives portant
les numéros d’immatriculation supérieurs à 01
102 avaient été équipées de freins plus puis-
sants ainsi que de roues porteuses avant d’un
diamètre de 1000 mm. Ainsi, la vitesse maximale
était passée de 120 à 130 km/h.
Après la seconde guerre mondiale, les deux
administrations allemandes des chemins de fer
disposaient de BR 01. La présente locomotive
immatriculée 01 147 bénéficia, comme un bon
nombre de sœurs à la Deutsche Bundesbahn,
de quelques modifications. Les grands écrans
pare-fumée Wagner furent ainsi échangés
contre des tôles Witte, plus économiques, et les
pompes à air et à eau situées à l’avant furent
déplacées vers le milieu du véhicule. La visibilité
pour le mécanicien s’en trouva améliorée.
Certaines locomotives de la série 01 (BR 01) exis-
tent encore aujourd’hui comme machines-musée.
Informatie van het voorbeeld
Als eerste sneltreinlocomotief na het een-
heidsprogramma van de Deutschen Reichsbahn,
werden vanaf 1925 de tweecilinder-machines
van de serie 01 door Borsig en AEG afgeleverd.
De BR 01 was met gemak
de
sneltreinstoomlo-
comotief. Van de in totaal 231 in dienst genomen
exemplaren hadden de locomotieven vanaf het
bedrijfsnummer 01 102 zwaardere remmen en
loopwielen met een doorsnee van 1000 mm ge-
kregen. Hierdoor kon de maximumsnelheid van
120 naar 130 km/h omhoog gebracht worden.
Na de tweede Wereldoorlog was de BR 01 bij de
beide Duitse spoorwegmaatschappijen in gebru-
ik. Aan het model, de 01 147 werden, zoals bij
vele zustermachines bij de Deutschen Bundes-
bahn enkele wijzigingen uitgevoerd. Zo verving
men de grote Wagner-windleiplaten door materi-
aal besparende Witte-platen en verplaatste men
de voor op liggende lucht- en waterpompen
naar het midden van de loc. Hierdoor verbeterde
het zicht op de baan voor de machinist.
Enkele locomotieven van de serie 01 zijn als
museumstuk nog bewaard gebleven.
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