marklin 37682, Инструкция по эксплуатации

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Informationen zum Vorbild:
Aufgrund der guten Erfahrungen mit den Baureihen E 04 und
E 17 hatte die AEG im Jahre 1933 den Auftrag zur Entwicklung
einer Lokomotive für den schweren Schnellzugdienst erhalten.
Zur Kraftübertragung auf die Treibräder bevorzugte die AEG
wiederum den seit Jahren erfolgreichen Federtopfantrieb. Die
Lauf- und die benachbarte Treibachse wurden im AEG-Krauss-
Helmholtz-Gestell gelagert.
Die Lokomotive erwies sich mit ihrer Leistung von 2.800 kW und
einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h als überaus leistungs-
fähig.
Als stärkste Einrahmenlokomotive erhielt die E 18 auf der Pariser
Weltausstellung 1937 den Grand Prix.
Vor 1945 wurden 53 Maschinen in Dienst gestellt, nach dem Krieg
kamen noch 2 weitere dazu.
Die E 18 war nach 1945 mit 41 Stück in Westdeutschland, 6 Stück
in der DDR und 2 in Österreich vertreten. Die restlichen 6 Stück
gingen im Krieg verloren.
Bei der DB entfernte man die Schürze unterhalb der Pufferbohle
und baute bei fast allen E 18 ab 1966 die Lampen um. Das vor-
liegende Modell der E 18 06 zeigt den Zustand der Lok noch mit
den alten, im Aufbau integrierten Lampen und 4 statt ursprünglich
6 Sandkästen je Seite.
Information about the Prototype:
In 1933 AEG was given the contract for the development of a loco-
motive for heavy express service, based on the good experience
with the classes E 04 and E 17. AEG once again preferred the suc-
cessful quill drive for transmitting power to the driving wheels.
The pilot axle and the nearest driving axle were mounted in the
AEG-Krauss-Helmholtz frame.
This locomotive was quite powerful with its output of 2,800 kilo-
watts/3,754 horsepower and a maximum speed of 150 km/h/
94 mph.
The E 18 was awarded the Grand Prix at the Paris World Exposi-
tion in 1937 as the most powerful single-frame locomotive.
Fifty-three units were placed into service before 1945; 2 more
were added after the war. After 1945 there were 41 units of the E
18 in West Germany, 6 units in East Germany, and 2 units in Aus-
tria. The remaining 6 units were lost in the war.
The DB removed the skirting under the buffer beams and rebuilt
the headlights on almost all of the E 18 locomotives starting in
1966. The model before you of road number E 18 06 shows the lo-
comotive as it looked with the old headlights flush with the curve
of the locomotive‘s superstructure and with 4 instead of the origi-
nal 6 sand boxes on each side.