marklin 37409, Руководство пользователя

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Informatie van het voorbeeld
Ook de E 40/BR 140 stamt uit het nieuwe aanschafprogramma uit
de jaren 1950. Technisch gezien is de E 40 een voor de goederen-
treindienst gemodificeerde BR E 10.1. Ze bezit dezelfde locbak,
bijna hetzelfde mechaniek en elektronica, maar onderscheidt
zich in enkele kenmerken van haar snellere zusters. De E 40 heeft
geen elektrische rem, een andere overbrengingsverhouding,
waardoor een geringere maximumsnelheid, en een andere dak-
huif met minder ventilatorroosters. Voor de kleurstelling van de
loc werd het klassieke chroomoxidegroen gekozen, het elegante
blauw was slechts aan sneltreinlocomotieven voorbehouden. De
E 40, vanaf 1968 als BR 140 ingedeeld, was voor de middelzware
goederentreindienst bedoeld, ze bediende echter ook andere
diensten, vooral toen de maximumsnelheid van 100 km/h naar
110 km/h verhoogd werd. Men vond ze daarom ook voor Silberlin-
gen en tijdens de Olympische Spelen in 1972 in München ook in de
S-Bahn-dienst. Het voornaamste takenpakket bleef echter tot op
heden de goederentreindienst.
31 locomotieven van de serie E 40 werden speciaal voor de inzet
op steile trajecten, zoals de Höllentalbahn, met een gelijkstroom-
weerstandsrem uitgevoerd. Ze werden als BR E 40.11, vanaf 1968
als BR 139 ingedeeld. Later werden de overgebleven locomotie-
ven van de BR 139 in München samengetrokken, waarvandaan
ze tot en met de Brennerpas, ook samen met locs van de BR 140,
ingezet waren.
De serie E 40/140 is met haar ondervarianten de meestgebouwde
variant van het eenheidslocomotievenprogramma van de jonge
Deutsche Bundesbahn. 879 exemplaren waren decennialang
hoofdzakelijk verantwoordelijk voor de middelzware goederent-
reindienst, haar buitendienststelling is voor enkele locomotieven
echter binnen afzienbare tijd te verwachten of is reeds voltrokken.
Informations concernant la locomotive réelle
La E 40/BR 140 est elle aussi issue du programme des nouvelles
acquisitions des années 1950. D’un point de vue technique, la
E 40 est une E 10.1 transformée pour le service marchandises.
Dotée de la même superstructure, de dispositifs mécaniques et
électroniques quasi identiques, elles se distingue toutefois par
quelques points de sa grande sœur, plus rapide. La E 40 n’est
pas équipée de freins électriques, possède un autre rapport de
réduction – et donc de ce fait une vitesse maximale moindre – et
un lanterneau différent avec moins de grilles d’aération. Pour la
livrée, on opta pour le classique vert dioxyde de chrome, le bleu
étant exclusivement réservé aux locomotives pour trains rapides.
La E 40, à partir de 1968 immatriculée dans la série BR 140, était
prévue pour le service marchandises de poids moyen, mais elle
fut également affectée à d’autres services, surtout lorsque sa
vitesse maximale passa de 100 à 110 km/h. On put alors la voir
remorquant des «Silberlinge» ou encore dans le service régional
express durant les jeux olympiques de Munich en 1972. Jusqu’à
présent, son domaine d’affectation principal reste toutefois le
service marchandises.
31 locomotives de la série E 40 furent spécialement équipées d‘un
frein rhéostatique à courant continu pour le service sur les lignes
à forte déclivité telles que le Höllentalbahn. Elles furent immatri-
culées dans la série E 40.11, puis dans la série BR 139 à partir
de 1968. Plus tard, les locomotives restantes de la série BR 139
furent rassemblées à Munich d’où elles circulèrent jusqu’au col
du Brenner, parfois avec les locos de la série BR 140.
Avec ses séries dérivées, la E 40/140 représente la variante la
plus construite du programme d’unification de la jeune Deutsche
Bundesbahn. Durant des décennies, 879 unités furent les princi-
pales responsables du trafic marchandises de poids moyen ; à
l‘exception de quelques locomotives, leur réforme est toutefois
imminente, voire déjà réalisée.