marklin 37409, Руководство пользователя

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Information zum Vorbild
Auch die E 40/BR 140 entstammt dem Neubeschaffungsprogramm
der 1950er-Jahre. Technisch gesehen ist die E 40 eine für den Gü-
terzugdienst modifizierte E 10.1. Sie besitzt den gleichen Lokkasten,
nahezu die gleiche Mechanik und Elektronik, unterscheidet sich
aber in einigen Merkmalen von ihren schnelleren Schwestern.
Die E 40 hat keine elektrische Bremse, eine andere Getriebeüber-
setzung, dadurch eine geringere Höchstgeschwindigkeit und eine
andere Dachhaube mit weniger Lüftergitterrosten. Für die Lackie-
rung der Lok wurde das klassische Chromdioxid-Grün gewählt, das
elegante Blau war nur Schnellzuglokomotiven vorbehalten. Die
E 40, ab 1968 als BR 140 gereiht, war für den mittelschweren Güter-
zugdienst vorgesehen, sie wanderte aber auch in andere Dienste
ab, besonders als die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf
110 km/h erhöht wurde. Man fand sie somit auch vor Silberlingen
und während der Olympischen Spiele 1972 in München auch im
S-Bahn-Dienst. Das Hauptaufgabengebiet blieb aber bis heute der
Güterzugdienst.
31 Lokomotiven der Baureihe E 40 wurden speziell für den Einsatz
auf Steilstrecken, wie der Höllentalbahn, mit einer Gleichstrom-
Widerstandsbremse ausgestattet. Sie wurden als E 40.11, ab 1968
als BR 139 eingereiht. Später wurden die verbliebenen Lokomo-
tiven der BR 139 in München zusammengezogen, von wo sie bis
zum Brennerpass, auch gemeinsam mit Loks der BR 140, im Ein-
satz waren.
Die Baureihe E 40/140 ist mit ihren Untervarianten die meistge-
baute Variante des Einheitslokomotivprogramms der jungen
Deutschen Bundesbahn. 879 Exemplare waren Jahrzehnte lang
hauptverantwortlich für den mittelschweren Güterzugdienst, ihre
Ausmusterung ist aber bis auf wenige Lokomotiven abzusehen
oder bereits vollzogen.
Information about the Prototype
The class E 40/140 also came from the new procurement program
of the Fifties. From a technical point of view the class E 40 is a
class E 10.1 modified for freight service. It had the same locomoti-
ve body, almost the same mechanical and electrical systems, but
it differed in several features from its faster siblings. The class
E 40 had no electric brakes, a different gear ratio, which meant
a lower top speed, and a different roof with fewer ventilation
grills. The classic chrome oxide green was chosen for the paint
scheme; the elegant blue was kept only for express locomotives.
The class E 40, from 1968 on designated as the class 140, was
designed for medium heavy freight service, but it wandered into
other types of service, particularly when the top speed was rai-
sed from 100 km/h / 63 mph to 110 km/h / 69 mph. It could be seen
pulling “Silberlinge” commuter cars and during the 1972 Olympic
Games in Munich in S-Bahn service too. The main area of use
remained and still is freight service.
Thirty one of the class E 40 locomotives were specially equipped
with direct current resistance brakes for use on steep grades
such as the Höllentalbahn or Valley of Hell Railroad. They were
designated as the class E 40.11 and later starting in 1968 as the
class 139. Later, the remaining class 139 locomotives were as-
sembled together in Munich, where they were used along with
the class 140 locomotives in service up to the Brenner Pass.
The class E 40/140, with its sub-variations, was the locomotive
type built in the largest quantities in the standard design program
of the new German Federal Railroad. A total of 879 units were
mainly responsible for medium heavy freight service over a peri-
od of decades. Except for a few locomotives, they are in the pro-
cess of being retired or are already completely retired.