marklin 29255, Инструкция по эксплуатации

Страница: 5 / 32

5
Informations concernant la locomotive réelle
Au début des années 70, la SNCF a lancé un vaste pro-
gramme de conception de nouvelles locomotives univer-
selles d’avenir. En collaboration avec Alsthom, le plus grand
fabricant français de motrices, elle a développé une série
de locomotives pouvant, grâce à leur système modulaire,
s’adapter aux exigences les plus diverses.
Ces locomotives se caractérisent par leur forme volontaire,
accentuée par des fenêtres frontales bomées et des capots
très courts. C’est pour cette raison que l’on les a surnom-
mées les «nez-cassés». Le châssis, la carrosserie et les
bogies, tous dotés d’un moteur, constituent des unités indé-
pendantes. On peut modifier le train d’engrenages ainsi que
la transmission du courant de traction. Ces particularités per-
mettent l’utilisation sur les différents systèmes électriques
français, mais également la mise en service à l’étranger.
En fonction des systèmes électriques, la SNCF
à mis en service trois séries principales:
BB 7200 pour un courant continu de 1500 V
BB 15000 pour un courant alternatif de 25000 V
BB 22200 pour les deux systèmes électriques.
Les locomotives développent une puissance de 4000 kW et
sont conçues à choix, pour une vitesse de pointe de 100 ou
160 km/h. Plus de 400 de ces locomotives ont fait leurs preu-
ves en France.
Les «nez-cassés» ont également connu un grand succès à
l’exportation. Elles ont été fabriquées entre autres pour les
Pays-Bas, le Portugal et même le Brésil.
Informatie van het voorbeeld
In het begin van de jaren ’70 begon de SNCF met de invoering
van een uitgebreid en geavanceerd programma voor nieuwe
universele locomotieven. In samenwerking met de grootste
Franse locomotieffabrikant Alsthom werd een locomotief-
familie ontwikkeld, die door het bouwdoosprincipe aan de
meest verscheiden eisen aangepast kon worden.
Een uiterlijk kenmerk van de locomotieven is de eigenzin-
nige vorm met de geknikte frontramen en de korte voorbouw
die hun de bijnaam „neusloc” opleverden. Het chassis, de
bak en de draistellen met ieder een motor vormen identieke
basisconstructies. De overbrenging en de rijstroom kunnen
gevarieerd worden. Daarmee is voldaan aan de eis voor het
gebruik binnen de verschillende Franse stroomsystemen,
maar ook aan de inzet in het buitenland.
Overeenkomstig het elektrische concept kunnen er bij de
SNCF drie hoofdseries onderscheiden worden:
BB 7200 voor 1500 V gelijkstroom
BB 15000 voor 25000 V wisselstroom
BB 22200 voor beide stroomsystemen.
De machines leveren een vermogen van 4000 kW en kunnen
naar keuze maximaal 100 of 160 km/h rijden. Meer dan 400
van deze locomotieven bewijzen in Frankrijk hun diensten
bewezen.
Ook in de export hebben de „neuslocs” veel succes. Ze wer-
den onder andere voor Nederland, Portugal en zelfs voor
Barzilië geproduceerd.