Pas de virages près du sol et longue finale avec de la vitesse pour
le retour au sol. Sortez de votre sellette assez tôt pour arriver sur
vos jambes!
Pour prendre en main L’Urubu pensez à rester loin du relief.
Point important :
Nous vous déconseillons vivement d’envisager un décollage avec
une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en
roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol. C’est d’abord
très amusant et rien ne vous permettra d’anticiper aussi efficace-
ment et de maîtriser les réactions de votre Urubu en vol. Vous ser-
ez alors plus serein sur les décollages et en pilotage.
La sellette :
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
L’Urubu peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette homologuée.
LittleCloud vous rappelle qu’avec une sellette Cocon, la gestion
du coverleg et la position jambes tendues nécessitent une plus
grande expérience en vol. Cette option est donc déconseillée pour
les pilotes moins expérimentés.
Vols avancés :
L’Urubu offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste sol-
ide dans les conditions turbulentes, donc permet plus de possi-
bilités de voler. Néanmoins, nous tenons à préciser que le vol en
Urubu ne transforme pas des conditions turbulentes ou ventées
en conditions calmes ni ne transforme un pilote débutant en un
pilote expert.
Vols en conditions fortes et
ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute ten-
dance à fermer. Le pilote devra être attentif en ne volant pas dans
des aérologies trop fortes, au delà de ses capacités.
Au contraire, le pilote veillera en permanence à garder des marges
importantes. Dans tous les cas ne surestimez pas vos capacités
du jour, restez humble, n’hésitez pas à reporter le vol ou aller vous
poser si vous avez le moindre doute. En conditions turbulentes
soyez plus actif et anticipez les mouvements de votre voile. Soyez
toujours conscient de votre hauteur et évitez de sur-piloter. Nous
vous conseillons de garder vos freins en main.
Les conseils qui suivent ne sont pas à prendre comme une forma-
tion mais une sensibilisation. En tant que pilote d’une telle aile,
vous devez être en mesure d’anticiper les dangers potentiels et le
cas échéant, gérer tous les types d’incidents de vol.
Chaque situation d’incident de vol est singulière et nécessite une
action singulière.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant pu
être anticipée, prenez un repère visuel loin devant vous et main-
tenez votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez cher-
cher rapidement le point de contact sur la partie fermée et remon-
tez la main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un geste
ample et profond ne posera pas de problème tant qu’il est bref !
Si vous êtes accéléré, relâchez l’accélérateur.
Dans tous les cas, ne laissez pas la voile partir sans contrôle en
rotation.
En cas de perte de vol (parachutale), relevez les mains et attendez
3/4s que la voile revole. Si la parachutale reste stable, poussez les
A ou accélérez. Cela ne devrait néanmoins pas arriver avec une aile
sèche et en bon état.
Décrochage: procédure classique...
Vrille:
la sortie s’effectuera par une position bras haut dans un
premier temps, puis gestion de l’abattée.
Cravate:
tirez la suspente B extérieure jusqu’au décravatage en
contrant la rotation à la sellette.
Vous pouvez aussi provoquer une fermeture asymétrique du coté
cravaté, en ne dépassant pas 50%.
En cas de grosse cravate, un décrochage symétrique ou asymé-
trique peut être nécessaire. Etant donné l’allongement relative-
ment faible de L’Urubu, il est très peu probable que cette situation
arrive!
Dans tous les cas, n’hésitez pas à tirer le secours en cas de perte de
contrôle! Gardez quand même à l’esprit que la majeure partie des
incidents de vols est anticipable, et qu’un pilotage en conséquence
permettra de ne pas avoir à gérer d’incident, ni de faire secours.
Nous rappelons que faire secours n’est pas une solution sûre à
100%, et que cette manœuvre, irréversible peut engendrer d’autres
problèmes de sécurité (point d’atterrissage, vitesse à l’impact non
maitrisés, possibilité d’emmelage dans la voile principale...).
Descente rapide :
Nous considérons que les manœuvres de descentes rapides sont
des manœuvres d’urgence et donc, doivent être apprises et maî-
trisées . Néanmoins il est judicieux d’être attentif en permanence
à l’évolution des conditions de vols pour éviter d’avoir besoin de
les utiliser. Commencez par une succession de petits wings qui
augmentera le taux de chute tout en gardant un moyen d’avancer.
Les oreilles accélérées sont un moyen efficace pour descendre et
avancer. Pour ce faire, attrapez la suspente pourvue d’une gaine
rouge, et cassez le poignet. Attention à ne pas vouloir faire de trop
grandes oreilles sous peine de voir naître une certaine instabilité
de ces dernières, surtout lorsque vous êtes accélérés.
Si les oreilles restent collées en relâchant les suspentes adé-
quates, il vous faudra pomper avec les freins un coup sec et ample.
Enfin, la spirale plus ou moins engagée permet d’atteindre facile-
ment des taux de chute très importants (-20m/s et plus) !
En spirale très engagée (> à -15m/s), une neutralité peut apparaître
(c’est-à-dire que l’aile reste inscrite dans la spirale si le pilote met « bras
hauts ») : un freinage symétrique permet une sortie de cette stabilité.
Cependant LittleCloud met en garde sur les spirales engagées qui
désorientent le pilote. Dans cette configuration le pilote doit tou-
jours être capable de juger sa position par rapport au relief. Pour
sortir d’une spirale engagée le pilote doit relever sa main intéri-
eure puis ,si ce n’est pas suffisamment rapide, freinez symétrique
pour ralentir la rotation. Pensez à dissiper l’énergie emmagasinée.
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LittleCloud
Urubu Manuel/Manual
