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Locomotive diesel Genesis
d’Amtrak
LE PROTOTYPE
Amtrak eut au début des années
1990 un besoin urgent de nouvelles
locomotives pour le trafic voyageurs
à grande distance. Les machines en
service, des locomotives diesel F-40
PH de 15 ans d’âge, vieillissaient
rapidement sous les contraintes
imposées par les démarrages fré-
quents et les vitesses élevées.
General Electric (GE) lança alors l’é-
tude de la première locomotive diesel
nord-américaine spécialement
conçue pour le transport de voya-
geurs, et ce depuis des décennies,
plutôt que d’adapter une locomotive
traditionnelle conçue pour tirer les
trains de marchandises.
Equipée d’un puissant moteur diesel
de 4000 CV, la locomotive GE P40-8
est de construction monocoque, une
innovation pour l’époque. La coque
futuriste de la locomotive supporte
toutes les charges, et il n’y a pas de
châssis séparé, même le réservoir de
carburant est intégré à la caisse. Les
bogies ont été étudiés pour avoir un
poids non suspendu faible afin d’a-
méliorer le confort à une grande
vitesse. Les locomotives ont été cer-
tifiées pour une vitesse de pointe de
165 km/h (103 mph); d’où leur dési-
gnation officielle AMD 103 (Amtrak
Diesel 103 mph).
Amtrak fit l’acquisition, dès 1993,
d’une série initiale de 44 locomoti-
ves. Depuis 1995, plus de 200 loco-
motives supplémentaires « Genesis
II » (de Type P42DC), d’une puissan-
ce de 4200 CV, ont rejoint le parc.
Via Rail, au Canada, utilise également
un certain nombre de locomotives «
Genesis II ». De nos jours, ces
machines tirent la plupart des trains
de voyageurs de grand parcours aux
Etats-Unis. Deux locomotives sont
souvent utilisées en double traction
pour tirer les lourds convois «
Superliner ».
LE MODÈLE RÉDUIT
Cette fidèle reproduction présente les
caractéristiques suivantes :
- construction résistant aux intem-
péries
- interface pour l’installation d’un
décodeur DCC
- portes de cabine ouvrantes
- un sélecteur d’alimentation à
quatre positions
- deux boîtes de vitesses cuirassées
avec moteurs Bühler à sept pôles
- huit roues motrices
- deux pneus de traction
- douze capteurs de courant
- éclairage qui s’allume automati-
quement suivant le sens de la
marche
- feux et éclairage de l’instrumenta-
tion par DEL fiables consommant
peu de courant
- une douille à usages multiples
avec disjoncteur
- longueur : 720 mm (28,3 po)
FONCTIONNEMENT
Modes opératoires
Ce modèle est équipé d’un sélecteur
d’alimentation à quatre positions
situé sur la paroi arrière de la cabine
(figures 1, 2). L’accès se fait par la
porte de cabine ouverte :
Position 0 : Alimentation coupée
Position 1 : Alimentation de l’éclaira-
ge
Position 2 : Alimentation des
moteurs et de l’éclairage
Position 3 : Identique à la position 2
(position d’origine usine)
Attention :
Pour éviter d’endomma-
ger le train d’engrenages, ne pas
accoupler ce modèle réduit à d’aut-
res modèles de locomotive ayant des
caractéristiques de démarrage diffé-
rentes.
Système multitrain
Ce modèle réduit est équipé d’une
interface numérique pour raccorder
un décodeur DCC de 3A (Fig. 3).
Pour installer le décodeur, enlever la
partie du toit située près de l’orifice
de ventilation noir. Enlever le capu-
chon de l’interface et raccorder le
décodeur.
Éclairage
Ce modèle est équipé d’un éclairage
qui s’allume automatiquement sui-
vant le sens de la marche. Il possè-
de une douille à usages multiples
«plate» avec couvercle amovible
située sur la cloison arrière (Fig. 4).
Cette douille peut être utilisée pour
fournir l’alimentation électrique de la
voie aux voitures LGB munies d’une
électronique d’éclairage ou de son.
Pour enlever le couvercle de la
douille, tirez simplement dessus. S'il
ne sort pas, utilisez un petit tournevis
droit pour le plier légèrement. (Ne
sortez pas le logement extérieur rec-
tangulaire).
Attention :
Ne pas regarder les feux
en face. Les DEL brillantes peuvent
endommager la vue.
Effets sonores
Pour équiper ce modèle d’un systè-
me d’effets sonores, nous recom-
mandons d’utiliser les produits sui-
vants :
- 65003 Générateur de bruit de loco-
motive diesel – Amérique
- 65011 Alimentation générateur
d’effets sonores
L’accessoire 65011 n’est pas néces-
saire avec le système multitrain.
Pour installer l’alimentation du géné-
rateur d’effets sonores, enlever la
partie du toit située près de l’orifice
de ventilation noir. S’il n’y a pas
assez de place à l’intérieur de la loco-
motive ou si vous ne voulez pas la
démonter, vous pouvez placer le
générateur de bruit dans une voiture
ou un wagon et le raccorder à la
locomotive par la douille à usages
multiples.
Blocs d’alimentation
Attention !
Pour des raisons de
sécurité et de fiabilité, n’utiliser que
les blocs d’alimentation LGB (trans-
formateurs, groupes d’alimentation
et commandes) pour faire fonction-
ner ce modèle réduit. L’utilisation de
blocs d’alimentation autres que les
blocs d’alimentation LGB rendra la
garantie nulle et non avenue.
Pour ce modèle, utiliser un bloc d’a-
limentation LGB
de sortie supérieu-
re à 1 A.
Se reporter au catalogue
général LGB pour des renseigne-
ments complémentaires au sujet des
blocs d’alimentation LGB pour utili-
sation à l’intérieur, à l’extérieur et
pour le système multitrain.
Attention !
Après un certain temps,
ce modèle réduit peut laisser des tra-
ces de carbone ou d’autres débris
autour des voies. Cette poussière et
ces débris peuvent tacher les tapis et
autres matériaux. Pensez-y lors de la
création de votre réseau. Ernst Paul
Lehmann Patentwerk et LGB of
America ne sauraient être tenus pour
responsables pour quelque domma-
ge que ce soit.
F
