ITV Awak 3, Руководство пользователя

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Pour ces 3 manœuvres , nous conseillons très vivement, comme pour toutes
les autres phases du vol, de conserver les commandes en main, passées en
«dragonne» cela permet de revenir instantanément à une reprise de contrôle
conventionnelle. Ces manœuvres de secours ne sont à utiliser qu’en cas de
nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points
d’ancrage voile/suspente .
L’attention de l’utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pratique
des 360° engagés avec les «grandes oreilles». Cette pratique peut augmenter
considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l’aile et en
affaiblir prématurément la résistance :
à n’utiliser donc qu’en cas d’ex-
trême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre
atelier.
360° : Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute supérieurs à 10 m/s
sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des
repères et accélération très forte).
On veillera à aborder la pratique des 360 ° progressivement. On évitera en
particulier de revenir en position symétrique à mi freins pour provoquer la
sortie. Celle-ci s’obtient en relâchant progressivement la commande
intérieure puis en contrant très légèrement, si nécessaire, côté extérieur
au virage.
Descente aux B : Ne pas tirer plus de 25 cm (risque de décrochage).
Un mauvais dosage de l’effort de traction sur les B est susceptible, compte
tenu de l’allongement important de l’aile, de dégénérer en crevette vers l’avant.
On évitera un relâcher brutal.
TAUX DE CHUTE MAXI
ET DESCENTE RAPIDE