Honda GXR120, Руководство пользователя

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FRANÇAIS
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INFORMATIONS SUR LE SYSTEME ANTIPOLLUTION
Source des émissions polluantes
La combustion du carburant s'accompagne d'un rejet de monoxyde de
carbone, d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures. Il est très important de
contrôler les hydrocarbures et les oxydes d'azote car, dans certaines
conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard
photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même manière,
mais il est toxique.
Honda utilise des rapports air/carburant appropriés et d'autres systèmes
antipollution pour réduire les émissions de monoxyde de carbone, d'oxydes
d'azote et d'hydrocarbures.
En outre, les systèmes d'alimentation en carburant de Honda font appel à
des composants et à des technologies de contrôle permettant de réduire les
émissions par évaporation.
Législation des Etats-Unis, California Clean Air Act et législation sur la
protection de l'environnement au Canada
Les réglementations de l'EPA (agence de protection de l'environnement des
Etats-Unis), de la Californie et du Canada exigent de tous les fabricants
qu'ils fournissent des instructions écrites décrivant le fonctionnement et
l'entretien des systèmes antipollution.
Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de
maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites
autorisées.
Modification non autorisée et altération
Toute modification non autorisée constitue une infraction à la loi fédérale
des Etats-Unis et à la loi de Californie.
La modification non autorisée ou l'altération du système antipollution peut
entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite
légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications non
autorisées :
• Retrait ou altération d'une pièce quelconque des systèmes d'admission,
d'alimentation en carburant ou d'échappement.
• Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou du
mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire fonctionner le
moteur en dehors de ses paramètres de conception.
Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes
Si l'on constante l'un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le
moteur par le concessionnaire.
• Démarrage difficile ou calage après le démarrage.
• Ralenti irrégulier.
• Ratés d'allumage ou retours de flammes en charge.
• Postcombustion (retours de flamme).
• Fumée d'échappement noire ou consommation de carburant excessive.
Pièces de rechange
Les systèmes antipollution de ce nouveau moteur Honda ont été conçus,
fabriqués et homologués conformément à la réglementation sur la pollution
de l'EPA (agence de protection de l'environnement des Etats-Unis) et du
Canada. Nous recommandons d'utiliser des pièces Honda d'origine lors de
tout entretien. Ces pièces de rechange ont la conception d'origine et sont
fabriquées en appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui
garantit la fiabilité de leurs performances.
L'utilisation de pièces de rechange n'ayant pas la conception et la qualité
d'origine peut nuire à l'efficacité du système antipollution.
Le fabricant d'une pièce du marché des pièces de rechange assume la
responsabilité que cette pièce n'affectera pas la performance antipollution.
Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l'utilisation de
cette pièce n'empêchera pas le moteur de se conformer à la réglementation
sur la pollution.
Entretien
Observer le programme d'entretien de la page 6. Ne pas oublier que ce
programme présuppose que la machine sera utilisée pour l'application pour
laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge élevée ou
par haute température, ou dans des conditions anormalement humides ou
poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.
CARACTERISTIQUES
Type KRGA (type de base)
*
1 : Lorsque l'angle de montage pour compacteur est de 15°.
*
La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la
puissance de sortie nette testée sur un moteur de série de ce modèle et
mesurée conformément à SAE J1349 à 3
600 tr/min (puissance nette) et
à 2 500 tr/min (couple net maxi). Les moteurs produits en série peuvent
s'écarter de cette valeur.
La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la
machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la
vitesse de fonctionnement du moteur pendant l'utilisation, les conditions
environnementales, la maintenance et autres variables.
CARACTERISTIQUES DE MISE AU POINT
Longueur×largeur×
hauteur 259×294×290 mm
Masse à sec [poids] 10,4 kg
Type de moteur Monocylindre 4 temps à arbre
à cames en tête
Cylindrée
[alésage×course]
121 cm
3
[60,0×43,0 mm]
Puissance nette
(conformément à la norme SAE
J1349*)
2,7 kW (3,7 PS) à 3 600 tr/min
Couple net maxi.
(conformément à la norme SAE
J1349*)
7,5 N·m (0,76 kgf·m)
à 2 500 tr/min
Contenance en huile
moteur
*
1
0,28 litre
Refroidissement Forcé par circulation d'air
Allumage Magnéto à transistors
Rotation de l'arbre de
prise de force Dans le sens contraire des aiguilles
d'une montre
POSTE SPECIFICATION ENTRETIEN
Ecartement des
électrodes de
bougie 0,6–0,7 mm Se reporter à la
page 9
Régime de
ralenti 1.850±150 tr/min Se reporter au
manuel d'atelier
Jeu aux soupapes
(à froid) ADM : 0,15±0,04 mm
ECH : 0,20±0,04 mm Consulter votre
concessionnaire
Autres
spécifications Aucun autre réglage n'est requis.
37ZDJ8000_FR.fm 13 ページ ２０１３年９月１９日 木曜日 午後３時２７分