Nota: La supervisión de pérdida de fase y secuencia incorrecta de fase se
ejecuta en el momento de la conexión de tensión a L1, L2, L3 y después
de desactiva.
Arrancador estático de Motor de CA. Modelo RSHR
Rampa de arranque: El Tiempo de arranque
directo de un motor depende del tipo de carga,
el tiempo ha definir en la rampa de arranque ha
de ser superior al del arranque directo para
que cuando entre el relé de Bypass la intensi-
dad sea la nominal del motor.
Rampa de parada: El tiempo de parada de un
motor puede alargarse reduciendo la tensión
progresivamente.
Este tiempo se definirá en función del tipo de
carga del motor y el tiempo del ciclo Arranque-
Paro.
Par inicial de arranque: Aquí ajustamos la
tensión inicial de arranque y debe permitir eje-
cutar el arranque rápidamente. El arranque
suave es la combinación del par inicial junto
con el tiempo de rampa de arranque.
Han de ser adecuados para su uso en un cir-
cuito capaz de generar una intensidad de cor-
tocircuito máxima de 5kArms (amperios
simétricos), tensión máxima de 600V. Cuando
se protege con fusibles R/C, referencia n.º
6.621 CP URQ 27x60/ "Escala de amperaje”,
la intensidad máxima nominal será hasta
280% de los amperios máximos de la carga
del controlador y 600 VCA.
Han de ser adecuados para su uso en un cir-
cuito capaz de generar una intensidad de cor-
tocircuito máxima de 5kArms (amperios
simétricos), tensión máxima de 600V. Cuando
se protege con fusibles RK5, la intensidad
máxima nominal será hasta 225% de los
amperios máximos de la carga del controlador
y 600 VCA.
MODO DE TRABAJO
IMPORTANTE
Si precisa de más información no especifica-
da en estas instrucciones sobre: instalación,
modo de funcionamiento o mantenimiento del
producto, por favor póngase en contacto con
el representante autorizado de Fanox. Esta
documentación es informativa, no tiene
carácter de garantía.
ATENCIÓN
1. Para evitar descargas eléctricas desconectar la
alimentación antes de cablear o poner en servicio.
2. El relé de bypass del circuito de potencia puede
estar en un estado indefinido debido al transporte,
por lo que se recomienda hacer un ciclo de trabajo
sin conectar el motor. Si esto no se realiza puede
ponerse el marcha el motor de forma imprevista.
3. El equipo ha sido diseñado como Clase A, por lo
que usarlo en entornos domésticos puede causar
radiointerferencias.
4. Es importante utilizar este equipo de acuerdo a la
categoria de sobretensión especificada.
5. En ambientes de alta temperatura es importante
permitir una buena refrigeración entre periodos de
arranque.
6. La máxima temperatura ambiente de trabajo es
de 50ºC montando los equipos uno al lado de otro,
cuando se montan equipos solo la temperatura
ambiente máxima será de 60ºC.
10mm
6mm
IEC/EN 60 947-4-2
0.75...16mm
2
UL
AWG 14...4
Máxima sección:
• Rígido
1.5...16mm
2
• Flexible
1.5...16mm
2
• Extraflexible
1.5...25mm
2
IEC/EN 60 947-4-2
0.75...2.5mm
2
UL
AWG 22...14
Máxima sección
0.5...2.5mm
2
L1, T1
L2, T2
L3, T3
A1, A2
P1, P2
11, 21, 22
DATOS DEL CONDUCTOR
1.5… 2.5Nm
13… 22lb.in
0.3… 0.5Nm
2.7… 4.5lb.in
GUIA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Problema
El motor
falla en
el
arranque
cuan-
do….
LED de indicación
Comprobar las conexiones de potencia L1, L2,
L3. Internamente la alimentación se conecta a
L1 y L2.
Chequear los fusibles, los relés térmicos, con-
tactores. La tensión de línea es muy baja.
Comprobar las conexiones T1, T2, T3 que van
a los terminales del motor. Comprobar la
entrada de control A1, A2. Hay un retardo de
0,5 sg desde que se da la señal de control
hasta que se inicia la rampa de arranque.
El equipo se ha sobrecalentado, dejar un tiem-
po para que se enfríe. Comprobar el número
de arranques por hora y que no excedan del
nivel especificado.
La alarma de la entrada PTC se ha disparado.
Si la PTC del motor no esta conectada,
conectar los terminales P1,P2 formando un
puente.
Si la PTC del motor esta conectada el motor se
ha sobrecalentado, si no es asi es que la
sonda ha fallado.
Falta una fase, comprobar primero la fase L3,
luego comprobar L1 y L2, en este caso si falta
una de estas fases el LED de alimentación
estará a OFF y el LED LOSS estará a ON.
Secuencia de fases incorrecta, cambiar la
posición de dos terminales de alimentación
L1, L2, L3.
El LED de ali-
mentación esta a OFF
Alarma
activada
Algún tipo desconocido de alarma.
Desconectar la alimentación L1, L2, L3.
Reconectar una vez resuelto el problema.
Ningún LED de alarma
a ON
El LED de ali-
mentación esta a ON
El LED de sobretem-
peratura esta intermi-
tente ON - OFF
El LED de sobretem-
peratura esta a ON de
forma continua
El LED LOSS esta a
ON
El LED WRONG esta a
ON
Solución recomendada
3
1
2
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO
CONSIDERACIONES SOBRE
FUSIBLES
Tiempo
Tensión de motor
100%
Rampa ascendente hasta 10s: tiempo desde tensión de carga nula hasta
tension de carga plena.
Rampa descendente hasta 30s: tiempo desde tensión de carga plena hasta
tensión de carga nula.
Par inicial a 70% de tensión en el arranque de funcion rampa ascendente
1
2
3
1
2
3
Nota: Usar solo conductores de cobre para 60 o 70 ºC
Homologaciones
:
UL, CE, EN/IEC 60 947-4-2
INST ES 07/10/04
DIAGRAMA DE CONEXIONES
IEC
NEMA
DIMENSIONES
DIAGRAMA DE TERMINAL
RSHP
M
3~
K
Fuse
Contactor
Overload
I>
RSHP
M
3~
Motor
protection
relay
A1
A2
L1
L2
L3
U/T1 V/T2 W/T3
P1
P2
Motor
PTC
input
11
21
22
Alarm
Bypass
Common
K
M
3 ~
K
K
S1(ON)
S2(OFF)
A1
A2
L1
L2
L3
U/T1 V/T2 W/T3
K
M
3 ~
ES
ES
RSHP
M
3~
K
Fuse
Contactor
Overload
RSHP
M
3~
Motor
protection
relay
A1
A2
Stop
Start
M
M
A1
A2
1
L1
3
L2
5
L3
2
T1
4
T2
6
T3
M
3 ~
ES
ES
A1, A2 : Entrada
de control 24-550
Vca/cc.
P1, P2: Entrada
PTC
no usar
no usar
A1, A2: Entrada de control
24-550 Vca/cc
Todas las dimensiones en mm
A1, A2: Entrada de control
24-550 Vca/cc
Fusible
Contactor
Relé
protección
motor
Relé
protección
motor
Entrada
PTC motor
Alarma
Bypass
Comun
Sobrecarga
Fusible
Contactor
Marcha
Paro
Sobrecarga
