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CARSON Nitro Buggy CNB 204016
D
Wichtig!
Sollte das EMS-System schwerfällig arbeiten,
keinesfalls einen weiteren Versuch unter Krafteinwirkung durch-
führen! Der Motor ist wahrscheinlich abgesoffen. Fahren Sie
gemäß der Problemlösung, wie auf der vorangehenden Seite
beschrieben fort.
Um den laufenden Motor auszumachen, drücken Sie vorsichtig
den Treibstoffschlauch zusammen. Vergewissern Sie sich,
dass Sie den Treibstoffschlauch und nicht den Druckschlauch
zusammendrücken. Der Treibstoffschlauch führt zum Vergaser!
(Der Druckschlauch führt vom Auspuff zum Tankdeckel.)
Berühren Sie keine heißen Motorteile
oder das Resonanzrohr – Sie könnten sich
ernsthafte Verletzungen zufügen!
Bild 24
g. Einlaufen des Motors
Es ist normal, dass sich der Motor anfänglich schwerfällig
durchdrehen lässt. Sobald der Motor auf Betriebstempera-
tur ist, läuft er rund und der Widerstand wird geringer. Dieser
Abschnitt schildert Ihnen detailliert die einzelnen Schritte, damit
Sie Ihren neuen Motor ordnungsgemäß einlaufen lassen kön-
nen. Bitte halten Sie sich an die nachfolgenden Anweisungen.
Für die Einlaufphase sollten Sie einen speziell konzipierten
Einlauf-Kraftstoff (wir empfehlen unsere Art.-Nr. 13897) verwen-
den, der höchstens 16% Nitromethan enthält. Wenn der Motor
eingelaufen ist (ca. 45 Min. Einlaufzeit), können Sie auf einen
Treibstoff mit bis zu, jedoch nicht mehr als 25 % Nitromethan,
umsteigen.
Luftfilter:
Der Luftfilter ist ein ausgesprochen wichtiges Teil Ihres Motors.
Eine fehlerhafte Anwendung oder Montage wird Ihren Motor
in kürzester Zeit beschädigen. Unbedingt den Luftfilter wie auf
Seite 43 beschrieben, benetzen. Verwenden Sie einen Schaum-
stoffschutz für staubiges/schmutziges Gelände.
Einlaufen des Motors
VORSICHT!
Die Grundeinstellung der Düsennadel erst
verändern nachdem der Motor eingelaufen wurde. Bitte vor
der Einlaufphase die Schritte 1 und 2 „Feinabstimmung des
Motors“ sorgfältig durchlesen.
Die Hauptdüsennadel ist für ein einfaches Starten werkseitig
eingestellt – diese Einstellungen während der Einlaufphase
beibehalten.
• Ist der Motor gestartet, lassen Sie den Glühkerzenstecker
auf der Glühkerze und lassen Sie den Motor ca. 10 Sekun-
den laufen, ohne Gas zu geben, damit der Motor sich
aufwärmen kann.
• Nachdem der Motor ungefähr 10 Sek. gelaufen ist, entfernen
Sie den Stecker von der Glühkerze. Bewegen Sie den
Gashebel mit kurzen, schnellen Bewegungen vorwärts und
fahren Sie Ihren CNB 2-3 Minuten. Falls das Gemisch „fett“
genug ist, tritt jetzt dicker, blauer Rauch aus dem Resonanz-
rohr aus. Aufgrund des „fetten“ Gemisches ist das Anspre-
chen auf Gas jetzt entsprechend geringer. Der CNB bewegt
sich etwas schwerfällig und der
Motor produziert keine hohen Drehzahlen. Sollte kein Rauch
aus dem Resonanzrohr austreten, verstellen Sie die Haupt-
düsennadel um eine Viertelumdrehung (90°) entgegen dem
Uhrzeigersinn. Den Motor nach 2-3 Minuten stoppen indem
Sie Treibstoffleitung zum Vergaser zudrücken.
Einlauf Tipp:
Während der Einlaufphase kann es vorkommen, dass unver-
brannter Treibstoff und Abgasreste vom Resonanzrohr tropfen.
Tipp! Den Motor ohne Karosserie einlaufen lassen! Es ist
wichtig, dass der Motor während der Einlaufphase ausreichend
Kühlung erhält.
Motor Tuning Tipp:
Motoren haben nach dem Einlaufen nie die exakt gleiche
Düsennadeleinstellung. Faktoren wie verschiedene Treibstoffe,
unterschiedliche Glühkerzentypen und verschiedene Tempera-
turen, die Außentemperatur und der Luftdruck beeinflussen den
Motor.
Die werkseitigen Vergasereinstellungen von Seite 45 sind
Einlauf-Einstellungen. Falls Sie die werkseitigen Einstellungen
wieder herstellen, wird das Gemisch sehr „fett“ sein und Sie
werden den Motor neu einstellen müssen.
Den Motor ca. 10 Min. lang abkühlen lassen und dann neu
starten. Stellen Sie nun die Hauptdüsennadel so ein, dass das
Gemisch etwas „magerer“ ist – ungefähr um eine Achtelum-
drehung im Uhrzeigersinn. Den kompletten Ablauf wiederho-
len, dann den Motor stoppen und ungefähr 10 Min. abkühlen
lassen.
