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1. Précautions de Sécurité et
Avertissements
Pour éviter les blessures ou les dommages aux véhicules et/ou à l'outil
d’analyse, lisez d'abord ce manuel d’instructions et respectez au minimum les
précautions de sécurité suivantes lorsque vous travaillez sur un véhicule :
● Effectuez toujours des essais automobiles dans un environnement sûr.
● N’essayez pas de faire fonctionner ou d'observer l'outil lorsque vous
conduisez un véhicule. L'utilisation ou l'observation de l'outil entraînera une
distraction du conducteur et pourrait causer un accident mortel.
● Portez une protection oculaire de sécurité conforme aux normes ANSI.
● Faites fonctionner le véhicule dans une zone de travail bien ventilée : Les gaz
d'échappement sont Toxiques.
● Mettez la transmission en position PARK (pour la transmission automatique)
ou NEUTRAL (pour la transmission manuelle) et assurez-vous que le frein de
stationnement est engagé.
● Gardez l’outil d’analyse sec, propre, exempt d’huile/d’eau ou de graisse.
Utilisez un détergent doux sur un chiffon propre pour nettoyer l’extérieur de l’outil
de balayage, lorsque Nécessaire.
2. Informations Générales
2.1 Diagnostic Embarqué (OBD) II
La première génération de Diagnostic Embarqué (appelé OBDI) a été
développée par le California Air Resources Board (CARB) et mise en œuvre en
1988 pour surveiller certains des composants de contrôle d’émissions des
véhicules. À mesure que la technologie évoluait et que le désir d'améliorer le
système de Diagnostic Embarqué augmentait, une nouvelle génération de
système de Diagnostic Embarqué a été développée. Cette deuxième génération
de règlements de diagnostic embarqués s’appelle « OBD II ».
Le système OBD II est conçu pour surveiller les systèmes de contrôle des
émissions et les composants clés du moteur en effectuant des essais continus
ou périodiques de composants spécifiques et des conditions du véhicule.
Lorsqu'un problème est détecté, le système OBD II allume un Témoin
d'Anomalie (MIL) sur le tableau de bord du véhicule pour alerter le conducteur
par l'expression « Vérifier le Moteur » ou « Réviser le Moteur Bientôt ». Le
système stockera également des informations importantes sur l’anomalie
détectée afin qu'un technicien puisse trouver et résoudre le problème avec
précision. Voici ci-dessous trois informations précieuses :
1) Si le Témoin d’Anomalie (MIL) est allumé ou éteint ;
2) Quels sont, le cas échéant, les codes de diagnostic dedéfauts (DTC) ?
3) État de préparation du moniteur.
2.2 Codes de Diagnostic de Défauts (DTCs)
Les codes de diagnostic de défauts d’OBD II sont des codes stockés par le
système de diagnostic de l’ordinateur de bord en réponse à un problème détecté
dans le véhicule. Ces codes identifient une zone de problème particulier et sont
destinés à vous fournir un guide pour savoir où un défaut peut se produire dans
un véhicule. Les codes de diagnostic de défauts d’OBD II se composent d’un
code alphanumérique à cinq chiffres. Le premier caractère, une lettre, identifie le
système de commande qui définit le code. Les quatre autres caractères, tous les
chiffres, fournissent des informations supplémentaires sur l'origine du DTC et les
conditions de fonctionnement qui l’ont causé. Voici un exemple pour illustrer la
structure des chiffres :
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