A. Le tube de la jauge d’huile pour des anneaux défectueux, le cylindre d’étanchéité.
B. Bidon pour radiateur pour des fêlures dans la paroi du cylindre ou le joint de culasse.
C. Trou de bougie d’allumage adjacent pour des fêlures dans la paroi du cylindre ou le joint de culasse.
D. Tuyau d’échappement arrière pour une fuite de la soupape d’échappement.
E. Avertisseur sonore à air de carburateur pour fuite de valve.
F.
Le corps du papillon des gaz à injection pour fuite de valve.
COMMENT UTILISER LE TESTEUR
IMPORTANT – S’assurer que le bouton du régulateur est COMPLÈTEMENT tourné dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre avant de le brancher sur l’air de l’atelier. Sur-pressuriser les jauges qui ne sont
pas garanties.
1. Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il ait atteint la température de fonctionnement.
3. Retirer toutes les bougies d’allumage et positionner approximativement le cylindre à tester au point mort
haut sur la course de compression pour que les deux valves se rapprochent. Faire tourner le moteur dans
la direction de rotation appropriée.
Pour positionner correctement le cylindre :
A. Points du rotor au cylindre jusqu’à écrasement.
B. Piston qui est approximativement au point mort haut lorsque les
dents du rélucteur sont alignées avec les noyaux stationnaires.
point mort haut peut être rapidement associé au tuyau du cylindre de votre testeur.
4. Tournez le régulateur complètement dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Puis branchez l’air de
l’atelier 100–150 PSI au régulateur, sans que le tuyau du cylindre de test soit branché. Tournez le régulateur
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la jauge de pourcentage lise zéro (0) au bout
de la bande jaune.
5. Vissez le tuyau du cylindre de test dans le trou de la bougie d’allumage, puis branchez le tuyau du cylindre de
test dan s la prise de la jauge. La quantité de fuites sera indiquée sur la jauge en tant que pourcentage de perte.
Localisez la source de la fuite si elle est excessive en écoutant les places décrites en (3) à la page 3.
6. Testez les autres cylindres et comparez la fuite pour déterminer quels cylindres sont défectueux et pourquoi.
IMPORTANT
de test de compression à la place du tuyau du cylindre de test, la vanne Schrader doit être enlevée.
CONSEILS PRATIQUES
1. Si une fuite de 100 % ou plus apparaît sur la jauge de pourcentage, il se peut que le cylindre ne soit pas au
bonne position et que les valves sont fermées. Essayez de mettre en place juste avant le point mort haut pour
obtenir des résultats uniformes.
2. Comme pour le test de compression, il est important que tous les cylindres aient des interprétations
uniformes. Des différences entre 15 et 30 % indiquent des fuites excessives. Les gros moteurs ont tendance
à fuir plus que les petits.
3. Il y aura toujours de petites fuites passé les anneaux, même dans un moteur neuf.
4. Moins le son de la fuite est fort, plus grande est la fuite.
5. Pour bien écouter les outils, il faut une longueur de tuyau ou un stéthoscope mécanique avec la sonde retirée.
6. Les lectures de la jauge peuvent facilement variées de 10 % ou plus si on refait les tests à plusieurs reprises
sur le(s) même(s) cylindre(s). La position du piston et la température du moteur peuvent faire varier les lectures.
PIÈCE DE REMPLACEMENT
76020 Assemblage pour tuyau M1
21009 Jauge de pression, 35 PSI (optionnelle)
70301 Adaptateur de M14, filet long
20153 Jauge de pourcentage, 35 PSI (optionnelle)
43141 Joint torique M14 (5 unités par paquet)
21006 Jauge de pression, 100 PSI (incluse)
de pourcentage, 100 PSI (incluse)
Jauge
4
5
3
0
2
l
e
i
r
t
s
u
d
n
i
r
i
a
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d
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p
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C
6
0
3
1
4
71616 Assemblage pour régulateur
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