background image

Φ32.0mm

26.0mm

20.9cc

15”x8“~16”x6”

・Filter with weight [G36-154]  

・Durable tube for Gasoline (1m) [G36-155] 

・Aluminum spinner nut [100-30]

・Tappet adjusting kit [30-161] 

・Digital tachometer [G17-167]

Bore

Body: 690g / Muffler: 83g / Ignition system: 100g / Engine mount: 156g

Stroke

Disp

.

Weight (Approx.)

RPM Range

Approx. 2,000-9,500rpm

Max on ground Approx. 8,000-9,000rpm

Propeller

SP-1 or SP-2

Plug

Optional parts

4-stroke glow 100-110 class

Applications

Battery for ignition system

Specifications

FG-21 Instruction Manual

2. Ignition

●Ignition arrangement- Place the main unit as far from other 

electrical devices as possible.

(1) Plug cord(meshed high tension cord)

Insert the plug cap of the plug cord deeply into the plug 
attached to the cylinder to make sure it will not come off.

(2) Sensor cord

Connect with the cord from the sensor attached to the engine.

(3) Battery cord (black / red cord)

Use a fully charged battery that has adequate spec. (6-12V, more 
than 1000mA is recommended).  Between the battery and main 
unit, make sure to set a heavy duty switch whose capacity is 
higher than 3A.

(4)Tachometer cord

Connect the digital tachometer (Option). Otherwise the connec-
tor is normally vacant.

Standard
accessories

6. Tappet adjustment

The valve clearance should be checked and adjusted after Break-in and every after 2 hours while the engine is cold.  Before adjusting 
tappet gaps, tighten the screws around cylinder etc.

1. Remove the spark plug and 

rocker arm covers from the 
cylinder. Then turn the prop 
CCW by hand to place the 
piston at TDC of compression 
stroke.

2. Loosen the lock nut and 

adjust the gap by hexagonal 
wrench until you get the 
correct gap (below pic) for 
both of intake & exhaust.

3. Once the gap is set, tighten 

the lock nut and attach the 
plug and covers. 

4. Turn the prop by hand to 

check if the compression is 
enough. If the gap is less than 
0, the valve is always opened 
sightly and lose compression. 
Then adjust again.

Correct Gap

Must not be inserted

Close to “0” with no limit

Limit gauge

(0.1mm)

Loosen the lock nut

Adjust the gap turning
 the set screw

Top Dead Center 

(both valves are closed)

Tighten the lock nut 
to fix the set screw

Engine mount set  

1set 

・Limit gauge (0.1t) for tappet adjustment 

1pc 

・Plug wrench 

 

1pc

・Hexagonal wrench 

1set 

・Spanner for tappet adjusting lock nut  

1pc 

・Muffler set 

 

1set

・Ignition system(w/sensor)  1set 

・Spark plug[SP-2](Attached to the engine) 

1pc 

・Anti-loosening nut 

1pc 

Switch   Capacity :  3A〜

Sensor

Battery

Voltage  : 6-12V
Capacity : 1,000mA〜 

:

Plug cap

(2)Sensor cord
   (Black)

(1)Plug cord

Main unit

(3)Battery Cord
    (Red/Black)

(4)Tachometer cord
(Brown/Red/Orange)

Fuel Tank

Fuel Level

To Outside of the plane

Vent line

fuel supply to carburetor

Set the center of the carb

slightly above the fuel level

Fuel filler line

Vent line

Gasoline-compatible

tank stopper

Gasoline-compatible tubing

Filter with weight

Close as possible (within 200mm)

Fire wall

CCW to make

rich

Main

Needle

Throttle

Full open

SAITO SEISAKUSHO, CO., LTD.

  

www.saito-mfg.com

22-7, 3-chome, Tokagi, Ichikawa-shi, Chiba prefecture 272-0024, Japan Phone: 047-378-4156 FAX: 047-378-4155

All specifications and models are subject to change without notice.

Note:

●As it uses oil-mixed fuel, the plane may sometimes get dirty from the exhaust.
●Use a reliable and well-balanced prop. Otherwise it may cause an abnormal vibration and could result in a serious accident.
●During operation, all engine screws can loosen due to metal heat expansion. Check and tighten occasionally.
●When the exhaust valve gets dull by carbon or sludge especially in cold atmosphere, remove the rocker cover and apply some anti-rust 

spray to the exhaust valve to help the valve to move smoothly.

●Pay attention to the surroundings so as not to disturb others by noise and exhaust.
●Always keep spectators stand behind the engine when operating the engine.
●As exhaust smoke is harmful, be careful not to breathe in or otherwise expose yourself to its harmful effects.
●Pay attention not to touch the rotating propeller when starting engine, and move to rear side of the aircraft once the engine is started.
●All responsibilities for the use of the engine, and other obligations and responsibilities based on laws, regulations, etc. are borne by the 

purchaser and the user, and SAITO SEISAKUSHO CO., LTD. is exempt from any responsibilities.

Warranty:

●If there is any deficiency from the factory concerning manufacture, please consult with the shop or distributor you bought from. Our 

company will be responsible for repair. However, any failure or trouble caused by unnecessary disassembly, modification, or other uses 
than those provided in the instruction manual is not subject to warranty.

●Ignition system is subject to the warranty only for initial failure. Once the system has been activated successfully, it will no longer be subject 

to warranty.

ver. March, 2022

1. Fuel

●The fuel is mixture of regular gasoline or high-octane gasoline and high-quality 2-stroke engine oil.
●[Example of oil recommendation]

・ Klotz KL-200 Original Techniplate ・ Deluxe Materials PowerModel 2T-S   ・ ENEOS RACING SPEC PRO-2T (SAITO STANDARD) etc.

If such oils are not available in your country, then please ask the official SAITO distributor in your country for an alternative.   

NEVER use “cheap oil” designed for utility engines

 for brush cutter, lawn mower, or chain saw etc. 

●Be sure to use the mixture “gasoline : oil =15~20 : 1” by volume ratio. (Ex. 1000ml of gasoline should be mixed with more than 50ml of oil ).
●During the break-in process, 

use 15:1 mixed fuel

 to ensure the best lubrication for initial running.

●Any damage caused by the fuel used, in which the oil ratio is lower than 20:1 will not be covered by warranty. 
●Do not use gasoline containing ethanol. It may cause not only power loss but also corrosion inside the engine.

3. Propeller

●Recommended propeller is APC15x8~16x6 which brings approx.9,000rpm. Larger size or greater pitch can cause engine broken due to 

overload.

●Use a well-balanced one. Never use the propeller that has been scratched or damaged even if slightly.
●As the propeller is compressed slightly, tighten the propeller nut every hour of operation.

4. Break-in

 

MOST IMPORTANT!!

●Prop-recommendation : APC16”x 6”.
●Use 15:1 fuel:oil ratio for break-in.
Never make the fuel mixture lean during break-in. It could cause seizure even during idling or 

low-speed running.

●Check that the slow needle is set to the reference position. (Depth 0.9~1.1mm from the surface of 

the throttle lever. )

●Before starting the engine, open the main needle Approx. 1+1/2 turns from fully closed.
●Start the engine (using a starter is recommended for safety).
●Soon after starting, Open throttle gradually up to full. In the meantime turn the main needle CCW. 

Continue to turn the main needle CCW until the RPM declines (to approx 4-5,000rpm) keeping 
the throttle opened fully
.

●Run in this very rich condition for 1 liter of fuel.
●Now “initial” break-in is done.

Slow

High

Throttle lever

CCW→Rich

CC→Lean

Main needle

Slow (Idle) Needle

(Adjust with ⊖ screw driver)

CW→Lean

CCW→Rich

Approx.

0.9~1.1mm

Slow Needle

5. Adjustment of carburetor after initial break-in.

◇Needle reference position (Set after initial break-in)

●Start the engine after adjusting the needle to the following reference value.
●Main needle:Approx. 1+1/3~1+1/2 turns CCW from fully closed
●Slow needle:Approx. 2+1/2~3 turns CW (Approx. 0.9~1.1mm) from the surface of the throttle lever.  (Then throttle valve should be fully 

closed)

●Actually, the best position of the needles vary depending on the prop, 

temperature, humidity and so on. Please adjust as necessary after 
observing the engine performance during flight.

Peak adjustment 

●After starting the engine, warm up for approx. 30 seconds at low speed.
●Achieve the peak at full throttle.
 →Turn the main needle CW gradually to the position where the RPM is 

greatest (the peak). Continuing to turn the  needle CW past the peak 
could lead to seizure so turn it slowly and carefully. If the RPM sudden-
ly decreases after passing the peak, 

instantly return the main needle 

CCW

 to again increase the RPM. Otherwise it could damage the engine 

seriously.

●Once achieving peak RPM, return the throttle to low speed. Make a note of the position of main needle at the peak at that time. ( How many 

turns you did CW based on the reference value. )

Slow needle Adjustment

After achieving peak RPM, next is slow needle adjustment. Open the throttle from low RPM to full throttle quickly.

●Turn the slow needle CCW slightly if the engine hesitates for a moment or stalls before the engine reaches max RPM because the mixture is 

too lean.

●Turn the slow needle CW slightly if the engine is slow to reach peak RPM (full throttle set) because the mixture is too rich.
●Adjust the slow needle as above until the RPM follows the throttle movement smoothly. The important point is to adjust the slow needle 

AFTER

 the main needle has been adjusted to its peak.

●Now break-in at ground level is done. Adjust tappets by the method described later.

Pre-flight / Flight adjustment

When the slow needle adjustment is done, check the response by revving up from low speed to full throttle quickly several times.
●Open the throttle fully and turn the main needle CCW approx. 60〜90 degrees from the peak position. This is to make the fuel mixture richer 

in the air where the RPM get higher than on the ground.

●After all adjustments are made, fly your aircraft and fine tune the engine according to the situation. Basically tuning should be done with the 

main needle. Readjustment of the slow needle is rarely needed if the first adjustment of the slow needle has been done successfully.

Voltage:6-12V, greater than 1,000mA

※If you use Li-Po, we recommend the spec less than 2,500mA capacity and
 less than 30C discharge rate

Reviews: