Ozone Rush 4 Pilot'S Manual Download

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Page 3: ...ng 2 17 Manuel de VOL Fr 18 35 Betriebs HANDBUCH D 36 55 Line Diagram 56 Riser Diagram Lengths 57 Technical Specifications 57 Materials 58 Version 1 1 Nov 2014 OZONE GLIDERS 1258 Route de Grasse 06620...

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Page 5: ...ust how big an investment a new paraglider is We know that quality and value for money are essential considerations when choosing a new wing so to keep costs low and quality high we manufacture all of...

Page 6: ...ss and conditions for your level of experience Pay special attention to the terrain you will be flying and the weather conditions before you launch If you are unsure do not fly and always add a large...

Page 7: ...ying big ears simple The risers do not feature trimmers The Rush 4 represents the latest generation of high performance sports intermediate wings and epitomises our aim for True Perform ance The Rush...

Page 8: ...osition in your harness should be with your knees horizontal and your body position leaning slightly backwards with your head behind the risers The chest strap should be set between 42cm and 46cm betw...

Page 9: ...in control of the pitch roll of your wing Practice ground handling as much as possible Not only is it great fun but it will give you a much better feel for your wing s flight characteristics It will a...

Page 10: ...the turn coordinate your weight shift and use the outer brake IMPORTANT Never initiate a turn at minimum speed i e with full brakes on as you could risk entering a spin Active Flying To minimize the l...

Page 11: ...nd a safe margin for error Once below 30 metres avoid turning tightly as the glider will have to dive to accelerate back to normal flight If you are at low alti tude or if you hit sink this could mean...

Page 12: ...over 8 m s are possible but should be avoided They are dangerous and put unnecessary strain on the glider Spiral dives cause disorientation and need time and height to recover Do not perform this man...

Page 13: ...led a cravat This can make your glider go into a spiral which is difficult to control The first solution to get out of this situation is to stabilise the glider into normal flight i e get control of y...

Page 14: ...re fore can be used for SIV as normal We strongly recommend expert tuition over water with all the necessary safety precautions in place Ensure that you fully understand the correct and safe use of th...

Page 15: ...ping any material Step 9 Turn the Saucisse on its side and make the first fold just after the LE reinforcements Do not fold the plastic reinforcements use 3 or 4 folds around the LE IMPORTANT Do NOT l...

Page 16: ...Tips Careless ground handling damages many paragliders Here are some things to avoid in order to prolong the life of your aircraft DO NOT drag your wing along the ground to another take off position t...

Page 17: ...res can be found on our website Porosity is measured with a porosity meter the time taken by a certain volume of air to go through a certain surface of the cloth The time in seconds is the result A me...

Page 18: ...nce handling and safety Any modification means the glider loses its certification and will also probably be more dif ficult to fly For these reasons we strongly recommend that you do not modify your g...

Page 19: ...17 ENGLISH...

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Page 21: ...France Cette r gion avec les sites de Gourdon Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an C est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone Ce manuel de vol vous aider...

Page 22: ...vous allez voler ainsi qu aux conditions m t o Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes fa ons m nagez vous d importantes marges de s curit Eviter absolument de voler sous la pluie la n...

Page 23: ...t tre plus faible pour obtenir un virage utilisez galement votre sellette La Rush 4 symbolise la derni re g n ration de voiles sportives interm diaires hautes performances et elle incarne notre volont...

Page 24: ...e syst me d acc l rateur Son utilisa tion diminue l angle d incidence de l aile et rend celle ci plus sujette aux fermetures il faut donc s abstenir de s en servir pr s du sol ou en a rologie turbulen...

Page 25: ...pente par vent faible nul Quand le vent est bon force et direction avancez vos suspentes doivent se tendre en deux pas La Rush 4 commencera gonfler im m diatement Maintenez une pression constante sur...

Page 26: ...ns pour ralentir et arr ter ce mouvement De meme si l aile tend cabrer relevez les mains pour l acc l rer Voler en appliquant un peu de freins environ 20cm permet d avoir les informations n cessaires...

Page 27: ...n de ce virage utilisez le frein ext rieur IMPORTANT En vol vitesse minimum pensez relever votre main ext rieure pour d clencher votre virage Vous viterez alors un d part en vrille d crochage asym tri...

Page 28: ...poussant sur l acc l rateur Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez acc l r Cela peut provoquer une importante fermeture asym trique Oreilles et 360 Il est possible de r ali...

Page 29: ...ortir d une spirale tr s engag e en r agissant tr s vivement et rapidement sur vos commandes car ceci aboutira une remont e agressive et une ressource incon tr l e IMPORTANT Les descentes en spirale p...

Page 30: ...ndre d autres manoeuvres Si votre Rush 4 se ferme alors que vous utilisez l acc l rateur rel chez imm diatement la pression sur celui ci et g rez l incident en utilisant les proc dures d crites ci des...

Page 31: ...es du mi lieu d aile en rassemblant les pattes B C et D Si vous utilisez un saucisse pack allez l tape 8 Etape 5 Une fois que le bord d attaque et le bord de fuite ont t pli tournez l aile sur le c t...

Page 32: ...votre aile dans un vent soutenu avant d avoir soigneusement d m ler toutes les suspentes Ceci soumet vos suspentes un effort violent et inutile Ne JAMAIS marcher sur vos suspentes Ne JAMAIS gonfler v...

Page 33: ...er votre aile en machine ou ou utiliser de d tergent R paration Il est conseill de vous adresser un sp cialiste agr par Ozone N oubliez pas qu une mauvaise r paration peut causer plus de mal que de bi...

Page 34: ...rement sur plusieurs points La porosit On mesure l aide d un porosim tre marque JDC le temps que met un volume d air d fini pour passer travers le tissu Le temps en secondes est la mesure que l on uti...

Page 35: ...ormalement en SIV Nous recommandons fortement un enseignement tr s qualifi au dessus de l eau accom pagn d un dispositif de s curit ad hoc Assurez vous de bien comprendre le maniement correct et tous...

Page 36: ...e et plus r actif aux informations que vous transmet votre aile Respectez l environnement et prenez soin de vos sites Si vous devez vous d barrasser de votre voile faites le en faisant preuve de respo...

Page 37: ...CAIS Enfin faites preuve du plus grand respect pour la m t o Les l ments ont une force que vous pouvez peine imaginer D finissez vos limites et tenez vous en ce cr neau Bons vols sous votre Rush 4 Tea...

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Page 39: ...sonnigen S dfrankreich Die n chsten Fluggebiete sind Gourdon Monaco Lachens und viele mehr Mehr als 300 fliegbare Tage im Jahr erm glichen uns perfekte Test und Entwicklungsarbeit und garantieren dir...

Page 40: ...rieben Unser Anspruch ist es durch innovative Gleitschirmentwicklung bessere sicherere und vielseitigere Schirme zu konstruieren Die Entwick lungsabteilung wird vom stets mitdenkenden David Dagault ge...

Page 41: ...bei die Sinkgeschwindigkeit zu minimieren Zudem eine noch einfache Handhabung zu erreichen die richtig Spa macht Wir haben den Delta 2 als Blaupause verwendet und es ist uns gelungen den Rush 4 im Ver...

Page 42: ...mit Speedsystem entwick elt und getestet Die meisten Piloten verwenden jedoch kaum die volle Geschwindigkeit vor allem nicht bei turbulenten Bedingungen Geeignete Gurtzeuge Der Rush 4 wurde f r alle G...

Page 43: ...ege dabei die sortierten Leinen auf die bereits sortierten Vergewis sere dich dass sich keine Leinen kringeln verh ngen Schlaufen bilden oder einen Knoten haben Danach sortierst du die andere Seite ge...

Page 44: ...und Stabilit t viel schlechter werden Damit kommst du schneller und h her in der n chsten Thermik an Auch voll beschleunigt bleibt der Rush 4 relativ stabil Wir raten trotzdem vom beschleunigten Flug...

Page 45: ...onst einen einseitigen Str mungsabriss Trudeln riskierst Landen Der Rush 4 hat kein ungew hnliches Landeverhalten Trotzdem hier ein paar Tipps zur Erinnerung Plane deine Landung immer fr hzeitig halte...

Page 46: ...dingungen an zuwenden da Stallgefahr besteht und die Steuerung nicht pr zise ist Ohren Anlegen und Beschleunigen NACHDEM du die Ohren angelegt hast kannst du deine Sinkge schwindigkeit weiter steigern...

Page 47: ...ativ beeinflussen Dies kann an einer falschen Einstellung des Brust gurtes ein Gesamtfluggewicht das au erhalb dem zugelassenen Ge wichtsbereich liegt oder an einer sehr extremen Steilspirale mit eine...

Page 48: ...Seite Bei diesem Pumpen sollte eine Pump bewegung etwa 1 2 Sekunden dauern Zu schnelles Pumpen wird den Fl gel nicht wieder f llen und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder ber den Stallpu...

Page 49: ...Acrofliegen ein un geeigneter Schirm oder zu starke Flugbedingungen sind die Hauptursache f r Verh nger AKRO FLIEGEN SIV Es gibt noch keine offizielle Zulassung f r Acro Schirme Ozone Gleitschirme si...

Page 50: ...afften Schirm oder hebe ihn vom Boden weg wenn du die Anstr mkante zusammenfasst Wichtig Knicke den Schirm nicht in der Mitte sondern fasse alle Anstr mkanten Verst rkungen in derselben Richtung zusam...

Page 51: ...ntsteht Lagerung und Transport Bewahre deine gesamte Flugausr stung stets gesch tzt vor direk tem Sonnenlicht und Hitze in einem trockenen Raum auf Hitze und Feuchtigkeit sind die zwei Faktoren die ei...

Page 52: ...nur von einem qualifizierten professionel len Instandhaltungs Betrieb der von Ozone oder vom Ozone Impor teur empfohlen ist checken zu lassen Du bist f r deine Ausr stung selbst verantwortlich Deine S...

Page 53: ...ass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dir steht In der Startphase darf nicht mit zu gros sem Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber...

Page 54: ...e gegen ber dem Wettergeschehen entwickelt Wenn es dir an einer dieser Eigenschaften mangelt wirst du dich unn tig gr sserer Gefahr aussetzen Fliegen ist eine grossartige Sache und man ben tigt einige...

Page 55: ...Wetter denn es hat mehr Kraft als wir uns berhaupt vorstellen k nnen Versuche zu verstehen welche Bedingungen f r dein fliegerisches Niveau geeignet sind und be wege dich nicht aus diesem Rahmen hera...

Page 56: ...erstellers und eine typenbezogene Einweisung die j hrlich zu verl ngern ist Technische Voraussetzungen Voraussetzungen an Pr f mittel und Material Textiluhr nach Kretschmer Vorrichtung zur berpr fung...

Page 57: ...Stammleine so lange belastet bis sie rei t Die dabei erreichte Last wird ermittelt Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt Sind die Mittelleinen und Galerieleinen aus Dyneema dann muss unbeding...

Page 58: ...C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 CMU1 CMU2 CMU3 CMU4 CM5 CM6 CM1 CM2 CM3 CM4 DMU1 DMU2 DMU3 DMU4 CMU5 CMU6 CR1 CR2 CR3 CRU4 K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 K9 K10 K11 K12 KMU1 KMU2 KMU3 KMU4...

Page 59: ...ected Span m 8 55 9 02 9 27 9 51 9 78 10 25 Flat Span m 10 09 11 51 11 82 12 13 12 48 13 08 Projected Aspect Ratio 4 05 4 05 4 05 4 05 4 05 4 05 Flat Aspect Ratio 5 55 5 55 5 55 5 55 5 55 5 55 Root Ch...

Page 60: ...ex 9017 E29A Dominico DOKDO 30D FM Leading edge reinforcement P18 plastic pipe Line Set Lower cascade Liros PPSL 200 160 120kg Liros DSL 140kg Middle cascade Edelrid 8000U 50 70 90 130kg Upper cascade...

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