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030606.07
Mechanical remote engine control
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Introduzione
Con i telecomandi meccanici per motori Vetus è possibile comanda-
re con un’unica leva sia la frizione che la pompa del combustibile.
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Installazione
2.1 Collegamento dei cavi di trazione/spinta al
meccanismo
Il meccanismo permette di comandare:
• La pompa del combustibile (acceleratore)
- a ‘spinta’
- a ‘trazione’
• La frizione (cambio)
- a ‘spinta per marcia avanti’ ed a ‘trazione per marcia indietro’
- a ‘spinta per marcia indietro’ ed a ‘trazione per marcia avanti’
Contattate il fornitore del motore in caso di dubbi circa il tipo di
comando dell’acceleratore e del cambio del motore (a ‘spinta’o a
‘trazione’).
a
ttenzione
!
Collegare sempre prima i cavi al meccanismo. I collegamenti
con la frizione e la pompa del combustibile vanno effettuati
solo dopo aver installato completamente il meccanismo.
Rimuovere sempre prima la leva e la parte della scatola (per i
modelli RCTOP..), o la leva ed il pannello (per il modello SI(S)
CO(G)), del meccanismo, prima di collegare i cavi al meccanismo
stesso (vedi disegno nella pagina successiva).
Oltre ai cavi tipo 33C, forniti dalla Vetus e dalla Morse, possono
essere impiegati anche cavi tipo OS della OMC e KM della Mercury.
I fori di innesto sul meccanismo sono numerati. La seguente tabella
riporta la corrispondenza tra il tipo di cavo ed il numero del foro.
Funzione
Tipo di cavo
a ‘spinta’
a ‘trazione’
Accelerazione
Tutti
Cambio
(marcia avanti)
33C
OS
KM
Assicurarsi che entrambe le funzioni del meccanismo siano in folle
(posizione neutrale) prima di collegare i cavi.
Collegamento del cavo dell’acceleratore:
Acceleratore a ‘spinta’
: vedi figura 1 a pagina 14
Acceleratore a ‘trazione’
: vedi figura 2 a pagina 14
Collegamento del cavo della frizione:
Cambio a ‘spinta per marcia avanti’ e ‘trazione per marcia indietro’:
vedi figura 3 a pagina 14
Cambio a ‘spinta per marcia indietro’ e‘trazione per marcia avant’:
vedi figura 4 a pagina 14
Al fine di una corretta installazione è necessario che:
• la lunghezza (totale) dei cavi sia esatta;
• i cavi presentino meno curve possibile ed il raggio di curvatura sia
più ampio possibile (minimo 500 mm);
• i cavi siano sostenuti a distanza regolare (un sostegno ogni 60 cm);
• i cavi non vengano installati troppo vicino a fonti di calore, come
alle diverse parti del sistema di scarico;
• i cavi siano integri;
• dopo il collegamento al meccanismo, i cavi non oppongano trop-
pa resistenza al movimento.
2.2 Collegamento dei cavi di trazione/ spinta al
motore
Collegare i cavi alla frizione ed alla pompa del combustibile secondo
le modalità indicate dal fornitore del motore.
Controllare che la leva della pompa del combustibile sul motore
possa raggiungere la sua posizione limite, quando la leva dell’acce-
leratore è completamente aperta.
Verificare, inoltre, il corretto funzionamento della frizione.
2.3 Dispositivo di protezione
Il meccanismo è dotato di un dispositivo di protezione, che impedi-
sce che il motore possa essere avviato con la marcia innestata.
Qualora venga fatto uso di un dispositivo di protezione, collegare il
dispositivo secondo le indicazioni riportate nello schema elettrico a
pagina 15.
2.4 Installazione di più telecomandi
Se il motore è dotato di due telecomandi, devono essere installati dei
dispositivi differenziali.
I dispositivi differenziali permettono di collegare tra di loro i due
telecomandi, in modo che il motore possa essere governato da due
postazioni diverse.
Per ciascun motore sono necessari due dispositivi differenziali, uno
per la frizione ed uno per la pompa del combustibile. Vedi figura a
pagina 15.
2.5 Scatola e leva
Nella scelta del punto di installazione della scatola e della leva, tene-
re conto della corsa massima della leva, nonché della lunghezza tota-
le del meccanismo. Vedi la figura riportante le ‘dimensioni principali’.
ITALIANO
