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030412.05
Exhaust systems 30-90 mm
a
vertissement
Si de l’eau pénètre dans le système d’échappement par le water-
lock lorsque le moteur est arrêté (par exemple en cas de tangage
et roulis très important avec bateau sous voiles), le moteur sera
endommagé.
Le dessin des dimensions principales montre quelle est la quan-
tité d’eau maximale pouvant être contenue dans le waterlock.
Une trop grande quantité d’eau dans le waterlock peut gêner
la mise en marche du moteur ; commencer par enlever l’eau. La
présence d’une trop grande quantité d’eau dans le waterlock
peut être causée par des tentatives de démarrage infructueuses.
2
Installation
2.1
Installation du waterlock LP, LSG, LSL et LSS
Installer le waterlock autant que possible verticalement
Placer le waterlock ‘à l’envers’ à côté du moteur s’il n’y a pas suffisam-
ment de place derrière le moteur.
Le waterlock contenant de l'eau en phase d'utilisation, le poids aug-
mente considérablement. Monter le waterlock avec bandes de ser-
rage.
a
ttention
Assurez-vous que les conditions suivantes soient respectées
quelles que soient les conditions de navigation (par ex. même
en cas de gîte) :
• Le raccordement ‘IN’ du waterlock doit toujours être situé
sous le niveau du coude d’injection d’échappement.
• la distance entre la partie inférieure de la sortie d'eau de re-
froidissement du moteur et le point le plus élevé du waterlock
doit être d'au moins 5 cm.
Pour plus d'informations sur le système d'échappement, voir le cha-
pitre 3.
2.2
Installation de la sortie d’échappement
Monter la sortie d’échappement dans l’arcasse de façon à ce que la
sortie d’échappement soit située à 10 cm au moins au-dessus de la
ligne de flottaison lorsque le bateau est chargé.
Pour assurer un montage étanche, utiliser du mastic pour yacht (‘ma-
rine adhesive sealant’) entre la bride de la sortie et l’arcasse.
La sortie d’échappement en caoutchouc TRCxxR, avec xx indiquant
un diamètre respectivement de 40, 45, 50, 60, 75 et 90 mm, néces-
site un raccordement de tuyau pour le montage du tuyau d’échap-
pement.
Dans ce type de sortie, l’épaisseur de paroi maximale de l’arcasse à
l’endroit où la sortie est montée, est de 40 mm, excepté le TCR7590R.
Dans ce type, l’épaisseur de paroi maximale autorisée est de 20 mm.
Sur la sortie d’échappement en matière synthétique TRCxxPV, où xx
indique un diamètre respectivement de 40, 45, 50, 60, 75 et 90 mm,
le tuyau d’échappement peut être monté directement, sans raccor-
dement.
1
Introduction
Les pièces de système d’échappement Vetus conviennent unique-
ment pour les systèmes d’échappement avec
injection d’eau
.
La température maximale continue de fonctionnement des éléments
en matière synthétique des systèmes d’échappement est de 70º C.
Les pots d’échappement LSG, LSL et LSS ont une très grande capa-
cité et conviennent donc parfaitement pour les applications dans les
systèmes d’échappement comportant de très longs tuyaux. Cette
très grande capacité est également importante pour les bateaux à
voiles qui, le moteur arrêté, sont soumis aux effets de tangage et de
roulis en eaux agitées !
Le waterlock type LSG est pourvu en outre d’un clapet anti-re-
tour, empêchant pratiquement toute entrée d’eau dans le système
d’échappement, due par exemple au tangage, à des vagues ou à un
arrêt brusque du bateau.
- Installer une alarme de température pour détecter une trop
haute température dans le système d’échappement.
- Si l’on diminue la quantité d’eau de refroidissement injectée
pour abaisser la pression dans le système d’échappement, con-
trôler que la quantité d’eau injectée pendant la marche au ra-
lenti du moteur est suffisante. On empêche ainsi une trop gran-
de élévation de la température du système d’échappement.
- Un mélange non optimal de l’eau de refroidissement et des
gaz d’échappement peut également entraîner une trop haute
température dans le système d’échappement.
On obtient en général un bon mélange en installant le coude
d’injection d’échappement presque verticalement.
Il peut y avoir par exemple un mauvais mélange lorsque le
moteur tourne au ralenti, notamment dans les cas où le cou-
de d’injection d’eau de refroidissement est monté presque
horizontalement.
Si nécessaire, installer par exemple un dispositif à tourbillon
ou un distributeur d’eau dans le tuyau d’échappement, pour
améliorer le mélange eau-gaz d’échappement.
Utiliser un tuyau d’échappement de bonne qualité pour les systèmes
d’échappement avec injection d’eau. Ce tuyau doit être armé et ré-
sister aux gaz d’échappement, aux hautes températures (100º C) et
aux résidus d’huile. Le tuyau doit en outre être souple pour pouvoir
être installé facilement, mais ne pas se détériorer par échauffement.
Le tuyau d’échappement Vetus répond à toutes ces exigences.
Diamètre de
tuyau:
Puissance du
moteur jusqu’à:
WLOCKLP30
ø 30 mm
10 kW (13,6 CV)
WLOCKL40R / LSS40A
ø 40 mm
18 kW (24,5 CV)
WLOCKL45R / LSS45A
ø 45 mm
22 kW (30 CV)
WLOCKL50R(S) / LSS50A
ø 50 mm
28 kW (38 CV)
WLOCKLP60 / LSL60
ø 60 mm
39 kW (53 CV)
WLOCKLP75 / LSL75
ø 75 mm
63 kW (86 CV)
WLOCKLP90 / LSL90
ø 90 mm
89 kW (121 CV)
LSG60
ø 60 mm
34 kW (46 CV)
LSG75
ø 75 mm
55 kW (75 CV)
LSG90
ø 90 mm
77 kW (105 CV)
