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Informationen zum Vorbild, BR 45.
In den zwanziger Jahren lag das Hauptaugenmerk der Deut-
schen Reichsbahn auf dem Aufbau eines schnellen Personen-
verkehrsystems. Anfang der dreißiger Jahre kristallisierte sich
dann aber immer mehr heraus, dass der Güterverkehr mit den
recht langsamen Lokomotiven aus der Länderbahnzeit immer
mehr der Hemmschuh im weiteren Verkürzen der Fahrzeiten war.
Denn auch die Güterzüge mussten vor allem in Ballungsgebieten
auf den Hauptstrecken verkehren und behinderten somit den
schnellen Personenverkehr.
Aus dieser Situation heraus wurden von der Deutschen Reichs-
bahn verschiedene schwere Güterzuglokomotiven in Auftrag
gegeben, deren stärkste Version die Baureihe 45 darstellte.
Diese bei der Firma Henschel von 1936 bis 1937 entwickelte und
gebaute Lokomotive mit der Achsfolge 1‘E1‘ besaß Kuppelräder
mit einem Durchmesser von 1600 mm, was eine Dauergeschwin-
digkeit von 90 km/h in der Ebene vor schweren Güterzügen
ermöglichte.
Eingesetzt wurden die Loks der BR 45 nicht nur vor Güterzügen.
Durch ihre Höchstgeschwindigkeit wurden sie aushilfsweise
auch im Personenverkehr vor Eilzügen eingesetzt. Bis auf die
Lok 45024, die von der Deutschen Reichsbahn später als Basis
für die Hochdrucklok H 45024 diente, gelangten alle Modelle zur
Deutschen Bundesbahn. Diese wurden dort in verschiedenen
Umbauprogrammen mit neuen Kesseln ausgerüstet. Zuletzt
waren noch 3 Modelle dieser imposanten Lokomotive als Brems-
und Versuchslokomotiven in München und Minden im Einsatz.
Eine Lok befindet sich heute im Verkehrsmuseum in Nürnberg.
Information about the Prototype, Class 45.
In the 1920s, the German State Railroad was focused on building
up a system of fast passenger service. At the beginning of the
1930s it was increasingly revealed that the freight service with
the quite slow locomotives from the provincial railroad period
as the obstacle to further shortening of travel times. Because
freight trains also had to run on the main routes, particularly in
the major urban areas, and they hindered the fast passenger
service in the process.
As a result of this situation, the German State Railroad let bids out
for different heavy freight locomotives, the most powerful version
of which was represented by the class 45. The latter was develo-
ped by the firm of Henschel from 1936 to 1937 and was built with a
2-10-2 wheel arrangement. It had driving wheels with a diameter
of 1,600 mm / 63” that enabled a continuous speed of 90 km/h /
56 mph on level terrain at the point of heavy freight trains.
The class 45 locomotives were used for more than just freight
train. Their maximum speed allowed them to be used in a pinch
in passenger trains at the point of fast passenger trains (“Eil-
zug”). All of the class 45 locomotives including road no. 45024
that later served on the German State Railroad as the basis for
the high-pressure locomotive, no. H 45024, were acquired by the
German Federal Railroad. They were equipped with new boilers
in various rebuilding programs. In the end, 3 models of this
impressive locomotive were used as braking and experimental
locomotives in Munich and Minden. One locomotive is now
located in the Transportation Museum in Nürnberg.
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