Trix BR 103.1, Manual

Page: 5 / 24

5
Informations concernant la locomotive réelle
Le nouveau cheval de trait de la Deutsche Bundesbahn, la
locomotive série E 03, a été présentée au public en 1965 lors
de la Foire Internationale du Transport à Munich. Capable
de rouler à 200 km/h, cette locomotive pour trains de voya-
geurs permettait d’accélérer les cadences des liaisons TEE
de l’époque ou du réseau InterCity en cours d’établissement.
La différence la plus marquante entre la présérie et la série
définitive de E 03 résidait dans le nombre de grilles d’aération
latérales. Les premiers modèles ne possédaient que 5 grilles
de chaque côté tandis que les machines de la série définitive
en comportaient 10.
La puissance nominale continue des locomotives de série était
de 7740 kW, la vitesse maximale réglementaire de 200 km/h.
A cette vitesse, les locomotives faisaient voler pierres de
ballast et mottes de neige. De la glace se logeait derrière
les tabliers frontaux sous la traverse tampon et c’est ainsi
qu’à partir de 1982, les tabliers frontaux furent démontés sur
toutes les BR 103 par mesure de sécurité.
A partir de 1987, la nouvelle livrée des véhicules de la DB fut
appliquée également aux BR 103, de telle sorte que le de-
sign beige-rouge pour les véhicules IC fut progressivement
échangé contre la livrée rouge orient à face frontale blanche.
Informatie van het voorbeeld
Als het nieuwe paradepaard van de Deutsche Bundesbahn,
zo werd in 1965 op de internationale verkeerstentoonstelling
in München, de nieuwe serie E 03 aan het publiek getoond.
Met een maximumsnelheid van 200 km/h maakte deze snelt-
rein locomotief kortere reistijden mogelijk op de toen besta-
ande TEE-verbindingen en het in opbouw zijnde intercity-net.
Het markante onderscheid tussen de voorserie en de serie
E 03 locomotieven is het aantal luchtroosters aan de zijkant.
Terwijl de serie-uitvoering 10 van deze roosters aan elke zij-
kant heeft, waren de eerste modellen met slechts 5 luchtroo-
sters uitgevoerd.
Het continu vermogen van de serielocomotieven was 7740 kW,
de maximumsnelheid in de dienstregeling 200 km/h.
Bij deze snelheid wervelden de locomotieven ballaststenen
en sneeuwklompen op. Achter de frontbeplating, onder de
bufferbalken vormde zich een ijsafzetting. Om die reden werd
vanaf 1982 bij alle BR 103 de frontbeplating verwijderd.
Vanaf 1987 werden de nieuwe huisstijlkleuren van de DB-
voertuigen ook bij de BR-103 gebruikt. Hiermee werd stap
voor stap het beige-rode IC-voertuigen design ingeruild voor
de oriënt-rode kleur met een wit vlak op het front van de loc.