TLR TEN-SCT RTR, Instruction Manual

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33 TLR TEN-SCT RTR • MaNuaLE di iSTRuzioNi
Caricamento del pacco batteria del ricevitore
Pacco batteria LiPo 2S 7,4 V 1000 mAh (LOSB9818)
Il pacco batteria Li-Po 2S Losi dispone di un cavo di bilanciamento che ne
consente una carica sicura mediante un caricabatterie con bilanciatore Li-Po.
aTTENzioNE: il connettore di bilanciamento deve essere inserito
nella giusta porta del caricabatterie prima di avviare la carica.
1. Rimuovere il pacco batteria LiPo del ricevitore dalla scatola della batteria
e scollegare il connettore blu EC2
™
.
2. Collegare il caricabatteria LiPo a una presa di alimentazione CA.
3. Collegare la spina della batteria del ricevitore bianco al caricabatterie. Il LED
del caricabatterie diventa ROSSO, quando la batteria è in carica. Il LED
passa al VERDE quando la batteria è completamente carica.
installazione della batteria del ricevitore nella
scatola della batteria
1. Collegare il pacco batteria LiPo completamente carico al connettore
EC2 blu nella scatola della batteria.
2. Riunire tutti i fili della batteria e inserirli nella scatola della batteria.
3. Posizionare il pacco batteria LiPo nella scatola della batteria con
l’etichetta di avvertenza rivolta verso l’alto.
4. Posizionare il coperchio sulla scatola della batteria.
Rodaggio e regolazione del motore
Il nuovo motore Losi
®
3.4 presente nel TEN-SCT è stato prodotto per tolleranze
serrate e non necessita di un lungo rodaggio. È buona regola non esagerare per
i primi rabbocchi di carburante, per consentire a tutti gli ingranaggi e alle parti
mobili di adattarsi. Dopo la prima ora di utilizzo, si noterà che il motore acquisterà
potenza. Si consiglia fortemente di utilizzare il carburante Sport Nitrotane 20%,
poiché il carburatore è stato prodotto per questo carburante e altre varianti
potrebbero richiedere la regolazione immediata della valvola a spillo.
NON impiegare in nessun caso carburante per gli aeromodelli, perché potrebbe
danneggiare il motore e invalidare la garanzia. Se si cambia il carburante o ci si
trova in condizioni ambientali molto diverse (caldo/freddo, alta/bassa elevazione,
ecc.), sarà probabilmente necessario regolare almeno l’ago per l’alta velocità per
prevenire il surriscaldamento e mantenere una performance adeguata.
Messa a punto del motore nitro
La regolazione del carburatore è uno degli aspetti più critici della gestione di un
veicolo radiocomandato al nitro. La miscela di carburante viene definita “ricca”
quando c’è troppo carburante e “magra”, quando non ce n’è a sufficienza per
la quantità di aria che entra nel motore. La quantità di carburante che entra
nel motore viene regolata mediante le valvole a spillo filettate per alta e bassa
velocità. L’ago per la bassa velocità si trova di fronte al cursore movibile. L’ago
per l’alta velocità si trova diritto dietro al carburatore. Entrambi dispongono di
una testa scanalata usata come riferimento e di una presa per un cacciavite
a punta piatta per la regolazione. La miscela viene arricchita girando l’ago in
senso antiorario e impoverita girandolo in senso orario. Una miscela troppo
“ricca” causerà un’accelerazione lenta e farà fuoriuscire un fumo denso dallo
scarico. Una miscela “magra” può causare momenti di esitazione del motore
prima dell’accelerazione o, in alcuni casi, la perdita di potenza momentanea
dopo un’accelerazione iniziale. Una miscela magra fa anche surriscaldare il
motore e non consente una lubrificazione sufficiente ai componenti interni del
motore, causando danni e usura prematura. Si consiglia sempre di far funzionare
il motore con una miscela leggermente ricca e mai magra, per evitare il
surriscaldamento e possibili guasti.
impostazioni base di avvio dalla fabbrica
Ago per alta velocità—2 1/2 giri in fuori dal basso
Ago per bassa velocità—2 1/2 giri in fuori dal basso
Più veloce Più lento
Messa a punto del motore
Dopo che il motore è stato rodato, è possibile metterlo a punto per una
performance ottimale. Durante la messa a punto, è molto importante prestare
attenzione al surriscaldamento, che può causare danni e usura prematura.
Apportare tutte le regolazioni al carburatore a intervalli di “un’ora”.
Più magra Più ricca
3
1
2
1=Vite dello spegnimento al minimo
2=Ago per bassa velocità
3=Ago per alta velocità
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