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le début et durant toute cette phase d’essai ; sinon les LED #5 + 6, ou 6, ou 6 + 7, ou 7 clignoteront, en fonction de la tension
mesurée durant l’essai (voir le tableau ci-dessous).
INTERPRÉTATION DES INDICATIONS LED DURANT OU APRÈS L’ESSAI DE RETENTION DE TENSION :
#
7 ROUGE
#
7 ROUGE +
#
6 JAUNE
#
6 JAUNE
#
6 JAUNE +
#
5 VERT
#
5 VERT
TYPE DE
BATTERIE
TENSION INF. A
12,0V
TENSION ENTRE
12,0 ET 12,2V
TENSION ENTRE
12,2 ET 12,4V
TENSION ENTRE
12,4 ET 12,6V
12,6V +
A BOUCHONS DE
REMPLISSAGE
LIRE REM.
CI-DESSOUS
REMPLACER
A REMPLACER
PROCHAINEMENT
BON
TRÈS BON
AGM SCELLÉE MF
LIRE REM.
CI-DESSOUS
REMPLACER
MAINTENANT
REMPLACER
A REMPLACER
PROCHAINEMENT
BON
GEL SCELLÉE MF
LIRE REM.
CI-DESSOUS
REMPLACER
MAINTENANT
REMPLACER
A REMPLACER
PROCHAINEMENT
BON
Si le résultat après l’essai initial de rétention de tension de 30 minutes est autre qu’un LED #5 vert, les LED qui clignotent
resteront allumés en permanence, indiquant que le résultat est verrouillé et que l’essai est terminé et qu’un cycle de charge de
maintenance vient de démarrer.
ESSAI ETENDU DE RETENTION DE TENSION :
Si seul le LED #5 VERT clignote à la fi n de l’essai de tension initial de 30
minutes, celui-ci sera prolongé, ce qui est signalé par le changement de mode de clignotement du LED de la pulsion simple (- -
- -) à la pulsion double (-- — --). L’essai étendu de rétention de tension vérifi e la décharge excessive, qu’elle soit causée par la
batterie, (car même une batterie partiellement endommagée peut initialement retenir suffi samment de charge mais se
décharger plus rapidement que la normale par la suite), ou par une demande de puissance plus élevée que prévue émanant du
système électrique du véhicule. L’essai étendu se terminera au bout de 11 ½ heures, ou au moment où la tension de la batterie
deviendra inférieure à 12,4V (LED #6 JAUNE). A la fi n de l’essai étendu de rétention de tension, les LED qui clignotent resteront
allumés en permanence, indiquant que le résultat est verrouillé et que l’essai est terminé et qu’un cycle de charge de
maintenance vient de démarrer.
Remarques sur les essais des résultats
REMARQUE 1 :
POUR TOUT RÉSULTAT DIFFÉRENT D’UN N°5 VERT, DÉCONNECTER LA BATTERIE DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE
QU’IL SUPPORTE ET RECONNECTER L’OPTIMATE. SI ON OBTIENT ENSUITE UN MEILLEUR RÉSULTAT, CELA INDIQUE QUE LES
PERTES DE PUISSANCE SONT DUES EN PARTIE À UN PROBLÈME DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE ET NON À LA BATTERIE. IL EST
CONSEILLÉ DE LIRE LES REMARQUES SUIVANTES ET DE CONSULTER UN ÉLECTRICIEN SPÉCIALISÉ.
REMARQUE 2 :
Pour une bonne batterie restant en circuit avec le système électrique du véhicule, si la perte de tension
provenait d’un courant de batterie de nature temporaire, l’indication LED peut revenir à un meilleur niveau, vert dans l’idéal.
REMARQUE 3 :
Si seulement le LED #7 rouge, ou le 6 jaune et le 7 rouge ensemble, commencent à clignoter durant un essai
de 30 minutes (ou restent allumés en permanence durant une période de charge de maintenance), cela témoigne d’un
problème signifi catif. Les rouge / jaune + rouge, (ou LED jaune seul pour batterie scellée) signifi ent qu’après la charge la
tension de la batterie n’est pas maintenue ou que malgré des tentatives de récupération, la batterie est irrécupérable. Ceci peut
être dû à une panne de la batterie comme une cellule court-circuitée ou une sulfatation totale, ou, dans le cas d’une batterie
toujours connectée au système électrique supporté, le LED #7 rouge peut signaler la perte de courant via un câblage détérioré
ou un commutateur ou un contact dégradé, ou la présence d’accessoires consommateurs de courant au sein du circuit. Une
charge soudaine, comme l’allumage des phares du véhicule lorsque le chargeur est connecté, peut également entraîner une
chute de tension signifi cative sur la batterie. Toujours déconnecter la batterie du système électrique qu’il supporte, reconnecter
l’Optimate et lui permettre de recommencer une nouvelle fois son programme. Si les mauvais résultats persistent, il est
conseillé d’amener la batterie dans un atelier professionnel équipé d’appareils d’essai professionnels pour procéder à une
analyse approfondie.
Remarque fi nale sur l’essai de retention de tension :
Cet essai constitue une indication puissante mais pas nécessairement concluante sur l’état de la batterie. Pour les batteries de
démarrage, cet état peut être établi avec plus de précision à l’aide d’un TestMate™ mini qui teste les batteries de 12V sur
véhicule durant le lancement du démarreur ainsi que le fonctionnement du système de charge. Sinon, contacter un atelier
équipé d’un système professionnel d’essai de batteries.
CHARGE DE MAINTENANCE :
Le CYCLE DE CHARGE DE MAINTENANCE se compose de périodes de 30 minutes de charge
d‘entretien suivies par et alternant avec des périodes de repos de 30 minutes, sans courant de charge. Ce cycle à 50% de
charge évite la perte d’électrolyte dans les batteries scellées et réduit au minimum la perte progressive d’eau des batteries à
bouchon de remplissage, ce qui contribue de manière signifi cative à l’optimisation de la durée utile de batteries utilisées de
manière irrégulière ou saisonnière. Le circuit alimente la batterie en courant avec une limite de sécurité de 13,6V (charge
d’entretien), lui permettant d’entretenir un courant aussi faible soit-il et nécessaire pour la maintenir à pleine charge (ou
quasiment) et pour compenser les petites pertes électriques imposées par les accessoires du véhicule ou l’ordinateur
embarqué ou par la décharge graduelle de la batterie elle-même. Durant le cycle de charge de maintenance, les résultats
verrouillés de l’essai original continueront à être affi chés, à moins que le résultat n’empire (condition imprévue du véhicule ou
de la batterie), jusqu’à répétition du cycle d’ESSAI et de MAINTENANCE.
Cortesia de www.bateriasdelitio.eu
Cortesía de www.bateriasdelitio.eu
