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NOTA SUPLEMENTAR SOBRE O LED vermelho #6:
Se o teste com a bateria fora do veículo indica um resultado
“LED vermelho” recomendamos que faça verificar a sua bateria num profissional possuidor de um carregador
testador BatteryMate
™
(www.batterymate.com) ou de um testador digital TestMate
™
(www.testmate.com) para um
teste aprofundado. O LED vermelho significa que depois de ter sida carregada, a voltagem da bateria não conseguiu
manter-se a um nível aceitável, ou que se revelou irrecuperável mesmo com a etapa de dessulfatação. Isto deve-se
talvez a um defeito da própria bateria, como curto-circuito interno ou sulfatação total ou, no caso de uma bateria que
permaneceu conectada a um veículo, o LED vermelho (#6) poderia assinalar uma perda de corrente sobre um feixe
com anomalia, um interruptor ou contacto degradado, ou ainda a presença de acessórios que consomem corrente.
Um consumo brusco como o ligar dos faróis enquanto o carregador está conectado pode também provocar uma
queda de voltagem significativa. Retirar a bateria em todos os casos, voltar a conectar o OptiMate
™
e recomeçar
o programa.
NOTA FINAL SOBRE O TESTE DE RETENÇAÕ DE VOLTAGEM:
Este teste tem um carácter fortemente indicativo mas
não necessariamente conclusivo quanto ao estado de uma determinada bateria, isto pode ser estabelecido com mais
precisão através do TestMate
™
mini, que pode testar uma bateria 12V sobre um veículo durante o arranque, bem como
o sistema de interno carga. Pode-se igualmente contactar um profissional equipado de um BatteryMate
™
150-9 ou um
TestMate
™
digital..
Manutenção automática da bateria
Os períodos de manutenção de 30 minutos seguem e alternam com os períodos de teste de mesma duração,
durante os quais nenhuma corrente é emitida. Este ciclo “a 50%” permite às baterias “de descansar” cada ½ hora e
minimizar as perdas de água por evaporação, no caso de baterias com rolhas. Resulta uma optimização significativa
da duração de vida de baterias com uso irregular ou sazonal. O circuito oferece corrente à bateria sob um limite certo
de 13.6V (carga “flutuante”), permitindo à bateria “de tirar” uma pequena corrente necessária à sua manutenção
em estado de plena carga (ou próximo) e compensar os consumos devidos a acessórios como sistema anti-roubo,
computador de bordo etc., ou a auto descarga gradual da própria bateria.
NOTA:
Manutenções prolongadas:
Após a activação do carregador, é aconselhado observar as indicações LED de
vez em quando até à afixação do resultado. Se a bateria se tornar quente ao tocar a qualquer momento que seja,
desligue-a do carregador e faça-a testar por um profissional equipado de um BatteryMate
™
ou um verificador digital
TestMate
™
II, especificamente desenvolvido para as baterias de motociclos. Pelo menos de quinze em quinze dias,
verificar que as conexões entre o carregador e a bateria estejam correctas e, se for um modelo de rolhas, desligar
o carregador, controlar os níveis de electrólito e nivelar se necessário (com a água destilada, NÃO com ácido). Ligar
de novo. Quando manipular baterias ou estiver nas proximidades, respeitar as OBSERVAÇÕES de SEGURANÇA acima.
Tempos de carga
O tempo necessário ao OptiMate
™
3+, se a bateria estivar completamente descarregada mas contudo em bom estado,
é aproximadamente igual à capacidade da bateria em Ah serão portanto necessárias mais ou menos 12 horas para
que uma bateria de 12Ah seja levada à fase de controlo de carga final (§ 5). As baterias em estado de descarga
profunda podem levar muito mais tempo.
NOTA:
O tempo de carga total das etapas 4.1 e 4.2 não é limitado. Se carrega uma bateria auto severamente
descarregada com o OptiMate
™
3+, é provável que uma plena carga não possa ser atingida em 3-4 dias. Pode
acontecer que durante estes dois dias de trabalho em plena carga, o carregador possa estar muito quente.
É melhor então deixá-lo descansar até voltar à temperatura ambiente antes de relançar a carga.
Desconexão
Desligar primeiro o OptiMate
™
da corrente e só depois da bateria. É necessário agir sempre agir nesta ordem antes
de voltar a ligar a uma bateria – á mesma ou outra. Fechar novamente o capuz de borracha sobre o terminal do
conector (SAE-71) que poderia estar conectado à bateria, a fim de protegê-lo da humidade e das impurezas.
