INTERPRÉTATION DES RÉSULTATS
A. La jauge de pression reste stable:
Si la jauge ne descend pas après un délai de plusieurs minutes, il n’y a pas
de fuite grave dans le système. Examiner tous les joints pour vérifier l’absence
de suintement ou de petite fuite.
B. La jauge de pression baisse lentement:
Il est probable qu’il y a une petite fuite. Vérifier le radiateur, la pompa, les
durites, les joints et le système de chauffage. Après avoir réparé la fuite, tester le
système de nouveau.
C. La jauge de pression descend rapidement:
Il y a une fuite importante. Vérifier l’extérieur du moteur à la recherche de traces
de liquide de refroidissement. Si on ne note pas de traces de liquide de
refroidissement, la fuite est probablement interne. Vérifier l’échangeur de
température du système de chauffage, l’huile moteur et le liquide hydraulique
de la transmission.
Détection des fuites à la compression ou à la combustion dans le système de
refroidissement:
A. Quand
LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT EST FROID
,
ouvrir le bouchon du
radiateur. Installer la pompe dans le système.
B. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Quand le moteur se
réchauffe, vérifier la jauge de pression. Si la jauge de pression vibre rapidement
ou commence à monter rapidement, éteindre le moteur immédiatement.
VEILLER
À NE PAS LAISSER LA PRESSION DÉPASSER LA PRESSION MAXIMALE INDIQUÉE
DANS LES SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME
. Si la pression vibre rapidement ou
monte rapidement, cela indique un joint de culasse défectueux. Déposer avec
précaution le testeur après avoir attendu que le système refroidisse.
Une fois le test terminé, relâcher la pression dans le système de refroidissement
en faisant tourner le
LEVIE
R de la tête du testeur dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à ce qu’il monte sur les rampes de verrouillage (Fig. 1). Une fois la
pression relâchée, faire tourne la
TÊTE
du testeur dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre pour enlever le testeur.
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Figure 2
Figure 1
