SKY PARAGLIDERS CIMA PWR L, User Manual

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CIMA Pwr
vez relâcher les Trims ou actionner le barreau d’accélérateur
ou les deux simultanément. En conditions turbulentes, l’aile est
plus stable en position « au neutre », i.e. avec les Trims fermés,
et sans actionner le barreau d’accélérateur.
Pour utiliser les Trims, le pilote doit appuyer modérément sur
les bloqueurs pour permettre aux sangles de glisser et ainsi de
diminuer l’incidence de l’aile. Réenclenchez le bloqueur pour
bloquer la sangle dans la position voulue.
Pour refermer les Trims, et augmenter ainsi l’incidence, le pi-
lote doit tirer verticalement les sangles jusqu’à la position vou-
lue. Les Trims doivent toujours être actionnés symétriquement.
4.4 Utilisation du barreau
d’accélérateur
L’utilisation du barreau d’accélérateur augmente de 30% maxi-
mum la vitesse en diminuant l’incidence de l’aile.
Le barreau d’accélérateur s’actionne au pied. Pousser sur
la barre avec votre talon active le système. Relâcher la barre
désactive le système.
Actionner l’accélérateur réduit l’incidence de l’aile et aug-
mente ainsi les risques de fermetures frontales et/ou asymé-
triques. Par conséquent, nous recommandons de ne pas utiliser
l’accélérateur prés du sol et/ou en conditions turbulentes.
Table 3: Combinaisons possibles réglages vitesse/pilotage
Accelerator Trimmers Brakes
OUI OUI NON
OUI NON OUI
NON OUI OUI
4.5 Phase de montée
Une fois décollé, continuer à voler face au vent pendant la
phase de montée. Garder les Trims au neutre pour un meilleur
taux de montée. N’essayez pas de monter trop vite en utilisant
les freins, la voile aurait alors une trop forte incidence qui com-
binée à la poussée du moteur sur le pilote vous rapprocherait
du décrochage. De plus, en cas de panne moteur, le mouve-
ment de pendule du pilote et l’abattée de la voile provoque-
raient une perte d’altitude transitoire jusqu’au retour à l’équilibre
pendulaire. Cette perte d’altitude peut vous faire impacter le sol
si vous êtes à basse altitude.
Ne tournez pas tant que vous n’avez pas une altitude et
une vitesse suffisante. Evitez les virages vent arrière à basse
altitude.
Même si la CIMA PWR est très amortie en roulis, dans cer-
taines conditions le pilote peut induire du roulis. Par exemple, le
couple moteur/hélice combiné a du pilotage sellette et/ou des
mouvements de freins.
Pour arrêter ces oscillations, diminuez la puissance et res-
tez statique dans votre sellette sans action sur les freins. Une
fois stabilisé vous pouvez remettre de la puissance. A pleine
puissance le pas de l’hélice peut provoquer un léger virage.
Utilisez un transfert de poids pour compenser ce phénomène
ou ajustez les Trims de façon dissymétriques.
NOTE: régler les Trims de façon asymétrique annule la
certification
4.6 Vol normal
Une fois atteint une altitude de sécurité, vous pouvez choisir
votre vitesse de croisière. Plus votre aile sera dé-trimée (rapide),
plus vous consommerez de carburant pour maintenir votre al-
titude. Pour une meilleure finesse sol face au vent, ou vent de
travers, vous devez voler plus vite en actionnant les Trims et/
ou l’accélérateur.
Pour une efficacité maximal vent arrière, réglez les Trims « au
neutre » et n’utilisez pas le barreau d’accélérateur. La CIMA
PWR atteint son taux de chute mini en position Trims « au
neutre » combinée à 15% de frein.
4.7 Virages
La CIMA PWR est conçue pour tourner efficacement sans
transfert de poids du pilote.
A 30% de frein, votre aile tourne rapidement. A 15% de frein,
votre aile vole lentement ce qui facilite l’identification des zones
ascendantes et qui minimise les pertes d’altitude en virage (vi-
rage « à plat »)
4.8 Voler au contact de votre aile
Le profil de la CIMA PWR est conçu pour être stable et amorti. Il
résistera à un niveau modéré de turbulence sans action néces-
saire du pilote. Toutefois, en conditions plus turbulentes, nous
vous conseillons de fermer les Trims (« au neutre ») et de ne plus
utiliser l’accélérateur. Adoptez un pilotage actif, au contact de
votre aile. Les fondamentaux du pilotage actif sont le contrôle
du tangage et de la pression interne de l’aile. En conditions
turbulentes, si la voile vous passe devant (abattée) utilisez les
freins pour l’arrêter. Si la voile passe derrière vous (ressource),
relâchez les freins pour accélérer son retour à la verticale au
dessus de votre tête. En conditions fortes, voler avec 20% de
freins vous transmettra des informations sur la pression interne
de votre aile via des variations de tension dans les commandes.
Le but est de maintenir une pression constante dans les freins.
Si vous ressentez une perte de tension, appliquez du frein
jusqu’à revenir à la pression normale puis relevez immédiate-
ment vos mains pour revenir à la position initiale. Evitez de
voler en freinant constamment en conditions turbulentes, vous
pourriez involontairement décrocher votre voile. Soyez toujours
attentif à votre vitesse-air.
IMPORTANT : aucun pilote, aucune voile n’est à l’abri des
fermetures. En conditions turbulentes un pilotage actif diminue-
ra la fréquence des fermetures. Si les conditions deviennent en-
core plus turbulentes, soyez plus actif et anticipez les mouve-
ments de votre aile. Soyez toujours conscient de votre altitude
et ne sur-pilotez pas. Nous vous recommandons de garder vos
freins en main en permanence et de ne pas voler en conditions
turbulentes.
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