SKY PARAGLIDERS ARGOS L, User Manual

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progressivement, de même que la traction sur la commande et la force
centrifuge que vous subissez augmentent rapidement. Vous pouvez diminuer
ou augmenter l’inclinaison et la vitesse de rotation en relâchant ou en tirant le
frein de quelques centimètres.
Bien maîtrisée, la spirale serrée vous permet de descendre à plus de 10 m/s.
Des gestes trop brusques et mal synchronisés ou une mise en spirale trop
rapide pourrait cependant entraîner un décrochage asymétrique.
Attention: Une spirale engagée est une manœuvre exigeante. L’énergie
cinétique accumulée doit pouvoir être libérée par une sortie progressive en
relâchant le frein intérieur doucement.
Parachutage aux élévateurs B
Saisir les élévateurs B à la hauteur des maillons rapides et les tirer
symétriquement vers le bas. Le parapente va baisser en arrière avant d‘entrer
dans une phase parachutale . Le taux de chute augmente jusqu’à 6 à 8 m/s.
Pour sortir du parachutage, remonter les deux mains d’un seul mouvement
rapide et symétrique. Une fois que vous avez relâché les élévateurs B,
l‘ARGOS reprend, en principe, immédiatement le vol. Une erreur de réglage ou
de pilotage ou des conditions aérologiques particulières peuvent cependant
engendrer une phase de parachutage prolongée. Le simple fait de pousser la
barre d’accélérateur permet de ressortir rapidement d’un parachutage stable.
Dans le cas où il n‘ya pas de barre d‘accélérateur, une légère traction sur les
élévateurs A (4 - 5 cm) permettront d‘atteindre le même résultat.
Attention : contrairement aux grandes oreilles et la spirale (voir ci-dessus),
dans un décrochage aux élévateurs B, le parapente peut être bloqué. Par
conséquent, un décrochage avec les B ne doit jamais être effectué à proximité
du sol.
6) Performances et plage d’utilisation
des
freins
ARGOS a une meilleure fi nesse et à une vitesse améliorée (pas de freins)
- environ 39 km / h. Le taux de chute minimum est obtenu en appliquant
env. 15% des freins.
Au-delà de 30% de frein, le rendement aérodynamique de votre aile et donc
ses performances se détériorent sensiblement et l’effort aux commandes
augmente rapidement.
En cas d’effort aux freins élevé, il y a un grand risque de décrochage
imminent à venir qui se produit à un débattement complet (100% des freins).
En conditions de vol normales, la plage d’utilisation des freins qui offre à la
fois le maximum de sécurité et le maximum de performance se situe entre la
position bras hauts et le premier tiers de la course des freins.
7) Utilisation de l‘accélérateur
ARGOS est équipée d’un système d’accélérateur Reportez-vous aux
instructions fournies avec votre sellette pour l’installation de la barre
d’accélérateur et pour le cheminement exact des cordes d’accélérateur sur
la sellette. Contrôlez avant le décollage que le système d’accélérateur peut
fonctionner librement, et que les cordes d’accélérateur ont une longueur
suffi sante pour ne pas provoquer une action involontaire sur le système
d’accélérateur. Lorsque la sellette est équipée d’une poche parachute
ventrale, la corde d’accélérateur doit impérativement passer sous la sangle
de parachute afi n que celui-ci puisse se déployer sans entrave. Utilisation
de la barre de vitesse peut augmenter la vitesse maximale de l‘aile d‘un
maximum de 30% de la vitesse normale. Elle implique une diminution de
l’angle d’attaque de l’aile et donc un risque accru de fermeture frontale
ou asymétrique. Nous vous déconseillons par conséquent l’utilisation de
l’accélérateur à proximité du relief et/ou dans une aérologie turbulente.
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