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N.B.:

La présence d’un renfort en fer sous la chaussée réduit l’activité inductive et, par

conséquent, la sensibilité du système de détection à spire. La distance optimale entre le
câble de la spire et le renfort d’acier est de 150 mm.

Pour un fonctionnement optimal de l’installation on conseille d’utiliser les spires
LOOP RIB.
Les figures 2A et 2B représente exemples de liaison de ces spires au détecteur.

FONCTIONNEMENT

BOUTON DE RESET ET ETALONNAGE

Un appui sur le bouton permet d’initialiser le dispositif; il s’initialise automatiquement selon
les paramètres détectés.

N.B.

Il est donc important, pendant l’opération de reset, qu’il n’y ait pas de corps métalliques
d’une certaine taille à proximité des spires enterrées.

Il est nécessaire d’appuyer sur le bouton de RESET toutes les fois que la position d’un ou de
plusieurs commutateurs DIP change.

LED DE DÉTECTION (Fig. 4)
- LED ROUGE PRÉSENCE ALIMENTATION

Ce LED reste toujours allumé en présence d’alimentation.

- LED ROUGE ÉTAT DE RELEVÉ DE LA SPIRE CANAL 1

Ce LED s’allume lorsque il y a un véhicule au-dessus de la spire ou la spire est
défectueuse. Ce LED peut être utilisé même pour déterminer la fréquence de la spire. Sur
rétablissement (RESET), compter le nombre de fois qui le LED clignote. Multiplier ce
nombre pour 10KHz. Par exemple: si le LED clignote 6 fois, alors la fréquence de la spire
est comprise entre 60KHz et 70KHz.

- LED ROUGE ÉTAT SPIRE DÉFECTUEUSE CANAL 1

Ce LED s’éclaire lorsque la spire est en circuit ouvert ou en court circuit, et est employé
pour donner une indication visuelle d’une spire défectueuse.

- LED ROUGE ÉTAT DE RELEVÉ DE LA SPIRE CANAL 2

- LED ROUGE ÉTAT SPIRE DÉFECTUEUSE CANAL 2

Ce LED s’éclaire lorsque la spire est en circuit ouvert ou en court circuit, et est employé
pour donner une indication visuelle d’une spire défectueuse.

MISE EN SERVICE

Réaliser les liaisons du sabot undecal selon les indications de la Fig. 4 puis enficher le
détecteur comme l’indique cette Figure.

Sélectionner la fréquence à l’aide de commutateur DIP 6 comme l’indique en TABLEAU
1. La variation de la fréquence sert surtout à éviter les interférences entre deux spires
magnétiques installées à proximité l’une de l’autre (2-3 m de distance); dans ce dernier
cas, pour éviter les interférences, il est nécessaire de sélectionner des fréquences
différentes. En principe, le détecteur relié à la spire ayant des dimensions et un nombre
d’enroulements supérieurs, doit être réglé à la fréquence basse et inversement.

Dans la

plupart des cas, il est conseillé de paramétrer la fréquence sur la valeur BASSE
(DIP 6 ON).

Sélectionner la sensibilité à l’aide des commutateurs 7-8-9 comme l’indique en TABLEAU
1. Le réglage de la sensibilité permet d’interdire la détection de corps métalliques de petite
taille tels que les bicyclettes et les motocycles.

- En utilisant le capteur pour le seul commande impulsif

Régler le DIP 2 sur OFF et le DIP 3 sur ON pour obtenir un commande impulsif à la sortie

2 à l’ engagement de la spire 2.

Régler le DIP 4 sur OFF et le DIP 5 sur ON pour obtenir un commande impulsif à la sortie

1 à l’ engagement de la spire 1.

Si le DIP 1 est sur OFF, le temps de l’impulsion dure 0,2 secondes, si le DIP 1 est sur ON,

le temps de l’impulsion dure 1 seconde.

- Utilisation du capteur en seule présence du véhicule

Mettre les DIPS 2-3 sur OFF pour le canal 2 et les DIPS 4-5 sur OFF pour le canal 1, les

respectives sorties s’activeront de façon permanente jusqu’à ce que le véhicule n’est pas
enlevé.

En activant le DIP 10 sur ON il y aura un retard du coupure des sorties de 2 secondes.
-

S’assurer qu’il n’y aucune masse métallique sur la spire et appuyer sur le bouton de
RESET pour effectuer le réglage automatique du détecteur électromagnétique.

Faire plusieurs tests de fonctionnement en faisant passer sur la spire des

véhicules que l’on veut détecter. Si besoin est, modifier la sensibilité à l’aide des
commutateurs DIP 7-8-9.

Dans la plupart des cas, il est conseillé de paramétrer la sensibilité sur la valeur
BASSE (DIP 6 ON).

- Si nécessaire, insérer la fonction d’AMPLIFICATEUR DE SENSIBILITE par le dip-switch 5.

Cette fonction sert à augmenter la sensibilité afin de maintenir le contact de détection
activé même en cas de véhicules très hauts ou pendant le passage d’un tracteur à
remorque.

LOGIQUE DE DIRECTION
DIP 2-4-5 sur ON

Cette fonction permet d’avoir une
impulsion sur la sortie du canal 1
pour un véhicule qui passe sur la
spire 1 et successivement sur la
spire 2.

DIP 2-3-4 sur ON

Cette fonction permet d’avoir une
impulsion sur la sortie du canal 2
pour un véhicule qui passe sur la
spire 2 et successivement sur la
spire 1.

COMMANDE AU RELÂCHEMENT DE LA SPIRE

DIP 2-3 sue ON => on aura une impulsion de la sortie canal 2 au relâchement de la spire

DIP 4-5 in ON =>

on aura une impulsion de la sortie canal 1 au relâchement de la spire
1.

DIP 10 in ON =>

on aura un retard de l’impulsion des sorties de 2 secondes.

Note: On peut changer l’état du contact des sorties de NO (normalement ouvert) à
N.C. (normalement fermé), pour exécuter le nouveau réglage, nous devons ouvrir
le capteur, retirer le coffret électronique et agir sur les jumpers près des relais.

TABLEAU 1

DIP SWITCH N°

FONCTION

OFF

TEMPS IMPULSION

seconde

0,2

secondes

MÉTHODE

D'IMPULSION

CANAL 2

AU RELÂCHEMENT