Important !
Si vous utilisez une batterie LiPo et définissez le type de batterie sur « NiMH » qui mène à une
décharge complète des batteries, qui les a détruits.
Par conséquent, veillez à définir le type de batterie, avant de brancher une batterie sur le régula
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teur de vitesse.
Si vous utilisez NiCd ancienne batteries, de voiture pour mettre en place le cavalier « Battery »
une NiMH.
Mise en service du régulateur de vitesse
Attention, prudence!
Placez le véhicule de modèle de manière à ce que les roues d'entraînement ne soient pas en
contact avec le sol ou d'autres objets. Ne touchez pas l'entraînement, ne le bloquez pas ! Risque
de blessures !
Quand les TRIMs de l'émetteur a été déplacé, il peut y avoir le démarrage du moteur, immédia
-
tement après le passage sur le régulateur de vitesse!
• Tout d'abord, basculer l'interrupteur marche / arrêt du régulateur de vitesse (Interrupteur en position
« OFF » = arret). Ensuite, vérifiez le réglage des cavaliers et corriger, si nécessaire.
• Allumez l'émetteur, puis vérifiez la batterie ou la batterie état d'émetteur.
Mettez la garniture pour la direction et de conduite / freinage fonction dans la position centrale et vérifiez
si le levier de commande pour les fonctions de conduite / freinage se trouve dans la position neutre.
• Insérez la batterie dans votre véhicule et branchez-le sur le régulateur de vitesse.
Attention !
Attention à la polarité des câbles de raccordement du variateur: Rouge = Positif (+) et Noir =
Négatif (-). Quand une connexion erronée de la batterie et le régulateur de vitesse peut être
détruite! Explosion / danger de brûlures!
• Maintenant, tournez le régulateur de vitesse (interrupteur en position « ON » = marche).
• Le contrôleur effectue maintenant un étalonnage, cela peut prendre 3 secondes (Gaz / levier de frein
sur l'émetteur pendant ce temps en position centrale/neutre peut être, ne bougez pas!). Le moteur émet
plusieurs bips sonores (ceux-ci sont générés par l'activation du moteur par le régulateur de vitesse). Le
régulateur de vitesse est maintenant prêt à l'emploi.
1 bip court = 5 - 9 cellules NiMH / NiCd Accu de propulsion
2 bip court = 2 cellules LiPo-Accu de propulsion
3 bip court = 3 cellules LiPo-Accu de propulsion
1 bip long = Auto-test et calibration avec succès, ESC est prêt à l'emploi
Si le contrôleur ne reconnaît pas la position neutre de l'émetteur, aucune fonction n'est possible!
Cela peut se produire si les TRIMs de l'émetteur est mal réglé ou si le levier de commande pour
la fonction de conduite / freinage n'est pas en position centrale/neutre.
Contrôle fonctionnel du régulateur de vitesse
Lorsque le levier de commande de la fonction de conduite/freinage se trouve en position centrale (position
neutre) sur l‘émetteur, les roues du modèle réduit ne doivent pas tourner.
Déplacez le levier de commande de la fonction de conduite/freinage vers la position de marche avant (tirez
vers la poignée), les roues entraînées du modèle réduit doivent alors tourner vers l‘avant.
Déplacez ensuite le levier de commande de la position de marche avant sans interruption vers la position de
marche arrière (poussez en éloignant de la poignée de l‘émetteur). Les roues entraînées du modèle réduit
doivent alors être freinées.
Pour passer en marche arrière, laissez le levier de commande revenir seul en position centrale (position
neutre), puis déplacez-le après un arrêt bref en position de marche arrière (éloignez-le de la poignée). Les
roues entraînées du modèle réduit doivent tourner en direction de marche arrière.
Doivent devenir les roues exactement à l'encontre de la fonction ci-dessus, éteignez le régulateur
de vitesse et réglez le cavalier « Reverse » à la position « Enable ».
Par ailleurs, les deux câbles du moteur et du réglage inverse de l'émetteur peuvent être inter
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changés.
Assurez-vous que dans tous les cas que le réglage du cavalier, la connexion du moteur ou de
la position inverse de la fonction de conduite sur l'émetteur est, que la fonction de freins utilise
correctement (uniquement lors du changement de la marche avant à marche arrière).
Pouvez utiliser uniquement la fonction de freinage, si le gaz / frein levier sur l'émetteur, sans une
pause d'en avant à en arrière se déplace (ici, le véhicule ne se renverse pas, mais le frein est
activé).
En outre, la puissance de sortie est à l'envers sur réduit de 50 %.
La LED rouge du contrôleur est en position neutre. Pour la marche avance / arrière disque LED clignote à
plein régime, le voyant s'allume en permanence.
Mise hors service
• Mettez le levier d’accélération/freinage en position neutre et laissez le véhicule rouler par inertie (corriger
si nécessaire que l'émetteur en conséquence trim control, afin que le moteur est arrêté).
• Éteignez le régulateur de vitesse.
• Débranchez complètement la batterie de conduite du régulateur de vitesse .
• Éteignez maintenant l’émetteur.
Protection contre la surchauffe
Le régulateur de vitesse est trop chaud, donc la puissance du moteur est réduite et le moteur est éteint.
Dans ce cas, la LED rouge clignote. Se refroidit à inférieure à environ 80 °C, le régulateur de vitesse est
prêt à fonctionner à nouveau.
Échec de bon fonctionnement
Le régulateur de vitesse coupe le moteur pour des raisons de sécurité quand aucun signal valide du récep-
teur.
Détection de sous-tension
La puissance du moteur est réduite au-dessous d'une certaine tension, ou le moteur est éteint. Cela protège
la batterie d'une décharge profonde nuisible.
Cavalier en position « NiMH » (batterie de voiture avec 5-9 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 4,5 V.
Ci-dessous une batterie tension 4,0 V, le moteur est éteint.
Cavalier en position « Lipo » (batterie de voiture avec 2 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 6,5 V.
Ci-dessous une batterie tension 6,0 V, le moteur est éteint.
Cavalier en position « Lipo » (batterie de voiture avec 3 cellules)
Le régulateur de vitesse réduit la puissance de sortie à 50 % lors de la mesure d'une tension de 9,75 V.
Ci-dessous une batterie tension 9,0 V, le moteur est éteint.
Maintenance et entretien
Le régulateur de vitesse n‘a pas besoin d‘entretien, ne pas le démonter.
Avant tout nettoyage, éteignez le régulateur de vitesse et débranchez complètement la batterie de conduite
du régulateur de vitesse. Si vous avez auparavant conduit le véhicule, attendez d’abord que le régulateur
de vitesse ait complètement refroidi.
Nettoyez le régulateur de vitesse à l‘aide d‘un pinceau propre à poils longs et d‘un aspirateur. Des sprays à
air comprimé pourraient être utiles.
Élimination
a) Généralités
Le produit ne doit pas être jeté dans les ordures ménagères.
À la fin de sa durée de vie, éliminez le produit conformément aux dispositions légales en vigueur.
b) Piles et piles rechargeables
Le consommateur final est légalement tenu (ordonnance relative à l´élimination des piles usagées) de rap
-
porter toutes les piles et accumulateurs usés ; il est interdit de les jeter dans les ordures ménagères!
Les piles et les accus contenant des substances polluantes sont marqués par les symboles
indiqués ci-contre qui signalent l’interdiction de l’élimination avec les ordures ordinaires. Les dési-
gnations pour le métal lourd décisif sont : Cd=cadmium, Hg=mercure, Pb=plomb (La désignation
se trouve sur la pile ou la pile rechargeable par ex. sous le symbole de la poubelle présenté à
gauche).
Vous pouvez rapporter gratuitement vos piles et accus usagés aux centres de récupération de votre com
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mune, à nos succursales ou à tous les points de vente de piles et d’accus.
Vous respecterez ainsi les obligations légales et contribuerez à la protection de l'environnement.
Caractéristiques techniques
Adaptées à l‘échelle du modèle de véhicule
.
1:10
Nombre de cellules NiMH/NiCd .....................5 - 9
Nombre de cellules LiPo ................................2 - 3
Fonctions
.......................................................Marche avant proportionnelle, frein, marche arrière proportion-
nelle (Lorsque la marche arrière est seulement de 50 % de la
puissance de sortie disponible)
Sortie BEC
.....................................................
6 V/CC, 2 A
Courant continu .............................................
Marche avant 40 A, Marche arrière 20 A
Courant maximal (< 1 s)
................................
Marche avant 180 A, Marche arrière 90 A
Fréquence de découpage
..............................
1 kHz
Type de moteur approprié
............................
540 ou 550 (moteur de brosse)
Moteur ...........................................................
>=12 Bobines (LiPo = 2 Cellules or NiMH = 6 Cellules)
>=18 Bobines (LiPo = 3 Cellules or NiMH = 9 Cellules)
Dimensions
....................................................
46,5 x 34 x 28,5 mm (L x l x h)
Poids ..............................................................
environ 70 g
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mer, même par extraits. Cette publication correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse.
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