UNIT 100 - 100 BRAID STREET, NEW WESTMINSTER, BC CANADA V3L 3P4 t: 604.527.9996 f: 604.527.9959 RACEfACE.CoM
b10069 - A (12/10)
ALUMINUM – ExI CRANkSET
UNIT 100 - 100 BRAID STREET, NEW WESTMINSTER, BC CANADA V3L 3P4 t: 604.527.9996 f: 604.527.9959 RACEfACE.CoM
b10069 - A (12/10)
ALUMINUM – ExI CRANkSET
oUTILLAGE NÉCESSAIRE:
•
Outillage d’installation
de cuvette externe à
cannelures (Park Tool
bbT-9)
•
Clé hexagonale de 8 mm
avec long manche
•
Clé dynamométrique avec
douille hexagonale de 8mm (préférence)
•
Graisse hydrofuge
•
Clé hexagonale de 10 mm (FACULTATIF)
•
Extracteur compatible avec le système d’entraînement ISIS
(Park Tool
•
CWP-6) pour la dépose (FACULTATIF)
CRoISILLoN DE PLATEAU INTÉRIEUR DÉMoNTABLE:
Certains modèles de pédaliers
Triple EXI sont équipés d’un
croisillon de plateau intérieur
démontable! Le croisillon de
plateau intérieur démontable
a été conçu pour être
utilisé uniquement avec les
configurations deux et trois
plateaux. Ce croisillon démontable et ses 4 boulons de fixation
ne sont pas utilisés dans les configurations plateau simple et/ou
guide de chaîne. Cela facilite l’installation du guide de chaîne.
>>MISE EN GARDE!<< Les boulons de fixation du croisillon de plateau
intérieur démontable sont plus longs que les boulons de fixation du plateau
intérieur standards, communs à la plupart des pédaliers. Ne pas permuter
avec les boulons de plateau extérieur fournis.
3) MoNTAGE DES CUVETTES DANS LE CADRE:
*REMARQUE: Les ensembles cuvettes d’axe de pédalier / roulements / joints / bague extérieure de cuvette sont
assemblés en usine et ils ne doivent pas être démontés ni réparés. Le démontage risque d’endommager certains
des éléments de l’ensemble, ce qui peut diminuer l’étanchéité et/ou la durée de vie du palier. (RACEfACE ExI BB
TooL).
a)
Appliquez une couche de graisse sur les filetages à l’intérieur du boîtier de pédalier du cadre.
b)
Enfoncez le manchon d’étanchéité en plastique dans la partie intérieure de la cuvette du côté
entraînement (D) jusqu’à ce qu’il arrive en butée (ajustement serré à la main).
c)
Vissez la cuvette du côté entraînement (D) (avec le manchon d’étanchéité et les rondelles
entretoises comme il a été déterminé à l’étape 2 ci-dessus) en tournant dans le sens antihoraire
dans le boîtier de pédalier du cadre. Serrez la cuvette en butée contre la face du boîtier de
pédalier à l’aide de l’outillage d’installation de cuvette externe à cannelures.
Torque to 35 ft-lbs
/ 47 N-m / 500 kgf-cm.
d)
Vissez la cuvette du côté opposé à l’entraînement (G) (avec les rondelles entretoises comme il a
été déterminé à l’étape 2 cidessus) en tournant dans le sens horaire dans le boîtier de pédalier
du cadre.
e)
Serrez la cuvette en butée contre la face du boîtier de pédalier à l’aide de l’outillage d’installation
de cuvette externe à cannelures.
Serrez au couple de 35 pi-lb / 47 N-m / 500 kg-cm.
4) DÉTERMINATIoN DES BESoINS EN RoNDELLES ENTREToISES ET JoINTS D’ESPACEMENT SUIVANT
LA PoSITIoN DE LA LIGNE DE CHAÎNE:
Les pédaliers - EXI de Race Face sont livrés d’origine avec toutes rondelles entretoises d’axe de
pédalier en place pour une ligne de chaîne nominale de 50,00 mm. La ligne de chaîne peut être
réglée en permutant les 2 rondelles d’axe de pédalier noires de 1 mm d’un côté à l’autre comme il
est indiqué au tableau ci-dessous.
*REMARQUE: Ne pas enlever le joint rouge du pédalier de la butée sur le pédalier droit. Il assure l’étanchéité entre
le pédalier et la cuvette d’axe de pédalier dans la configuration où les deux joints d’espacement noirs sont placés
du côté opposé à l’entraînement (G) pour la position de ligne de chaîne la plus étroite.
NoMINAL CHAINLINE
NoN-DRIVE SIDE (L)
DRIVE SIDE (R)
2x10
TRIPLE
48.5mm
49mm
2 x 1mm SPACER SEAL
0 SPACERS SEALS (RED CRANk SEAL oNLY)
49.5mm (stock) 50mm (stock)
1 x 1mm SPACER SEAL
1 x 1mm SPACER SEAL
50.5mm
51mm
0 SPACER SEALS (ELASToMER oNLY)
2 x 1mm SPACER SEALS
*La valeur nominale de la ligne de chaîne
est indiquée, car d’autres facteurs, comme
les tolérances de largeur du boîtier de
pédalier et l’alignement du cadre sont
essentiels pour obtenir la position idéale de
la ligne de chaîne par rapport à la roue libre
arrière, qui est un élément fondamental
pour l’optimisation de la qualité du passage
des vitesses sur les vélos de montagne
modernes à 9 vitesses. Il suffit de permuter
les rondelles entre le côté entraînement
et le côté opposé à l’entraînement, suivant
besoin, pour optimiser la position de la ligne
de chaîne et obtenir le meilleur passage
des vitesses possibles. Une position de ligne
de chaîne de 51 mm est obligatoire pour
pouvoir utiliser un dérailleur avant de type E
avec un boîtier de pédalier de 73 mm.
DÉPoSE:
*REMARQUES: Certains ensembles de pédaliers ExI en aluminium de Race face comportent un ensemble chapeau extracteur/boulon de pédalier qui se
monte et s’enlève à l’aide d’une seule clé.
a)
Utilisez la clé hexagonale de 8 mm pour tourner le boulon du pédalier droit dans le sens antihoraire pour le desserrer/déposer de la
manivelle du pédalier droit. (Le chapeau extracteur assemblé en usine clé hexagonale de 10 mm doit être en place)
PRoCÉDURE ALTERNATIVE DE DÉMoNTAGE PoUR LES PÉDALIERS SANS CHAPEAU ExTRACTEUR
b)
Utilisez un extracteur de pédalier compatible avec le système d’entraînement ISIS avec filetage M22X1 (Park Tool CWP-6) pour
déposer le pédalier droit de l’axe de pédalier. (Le chapeau extracteur clé hexagonale de 10 mm installé d’origine doit être enlevé)
c)
Sortez l’ensemble axe de pédalier/pédalier gauche par les cuvettes et déposez-le. Tapotez légèrement avec un maillet si nécessaire
pour sortir l’axe des bagues plastique.
d)
Dévissez les cuvettes de l’axe de pédalier du cadre à l’aide de l’outillage à cannelures (Park Tool bbT-9) (D = tournez dans le sens
horaire pour enlever – G = tournez dans le sens antihoraire pour enlever).
*REMARQUE
1)
Le couple de serrage réel requis pour amener le pédalier droit en butée peut varier, mais il s’agit d’une « butée dure » que l’on
sent très bien. Il n’est pas possible de « surcharger » les roulements lors de l’installation du pédalier gauche. La chose la plus
importante est de s’assurer que le boulon du pédalier gauche est totalement en butée, quel que soit le couple de serrage nécessaire
pour l’amener en butée.
2)
Une fois le pédalier droit installé, faites-le tourner de quelques tours à la main. Le système doit tourner en douceur, mais on doit
sentir un léger frottement dû à la résistance du joint. Cela est normal et le frottement diminuera considérablement après les
premiers kilomètres au fur et à mesure de la lubrification du joint et de l’assise définitive de certains éléments de l’axe de pédalier.
3)
Les ensembles de pédaliers EXI en aluminium de Race Face utilisent le système d’entraînement à cannelures ISIS, le système
standard de l’industrie, pour l’interface entre la manivelle du pédalier droit et l’axe de pédalier. Toutes les procédures standard
d’installation et de dépose des pédaliers à système ISIS peuvent être utilisées avec ces pédaliers.
4)
Vérifiez régulièrement le serrage du boulon de pédalier (c’est-à-dire pendant l’entretien normal courant du vélo) et resserrez au
couple de 45 pi-lb / 61 N-m / 620 kg-cm suivant besoin.
INSTRUCTIoNS DE MoNTAGE:
Nous recommandons fortement de faire installer et entretenir
vos équipements Race Face par un professionnel. Le
montage incorrect et/ou un mauvais réglage peuvent affecter
sérieusement la résistance et la durée de vie de l’élément. Si
vous décidez d’installer l’équipement par vous-même, veuillez
suivre à la lettre les instructions demontage.
*Remarque: l’utilisateur assume tous les risques suite à l’installation
et à l’utilisation des équipements Race face. L’utilisateur doit vérifier
régulièrement son matériel, cela est particulièrement important après un
écrasement. Pour tous renseignements au sujet de la garantie, consulter
notre site web à www.raceface.com.
CoMPATIBILITÉ:
Les pédaliers - EXI de Race Face sont compatibles avec les
boîtiers de pédalier de 68 et 73 mm :
•
boîtier de 68 mm - compatible avec un dérailleur avant de
type à pince ou de type E.
•
boîtier de 73 mm - compatible avec un dérailleur avant de
type à pince.
•
boîtier de 73 mm - compatible uniquement avec dérailleur
avant de type E et ligne de chaîne de 51 mm
*Remarque: Compatibilité entre les boîtiers de pédalier type BB30 et les
cuvettes à ajustement serré :
Raceface fabrique des boîtiers de pédalier de remplacement pour
permettre l’installation directe de tous les pédaliers Raceface sur les
standards suivants de boîtiers de pédaliers :
« BB30 » - Compatible avec les boîtiers de pédalier de Ø42 mm x 68 mm
« Ø41 mm à ajustement serré » (BB92, BB89,5) – Compatible avec les
boîtiers de pédalier de Ø41 mm x 92 mm ou 89,5 mm
Consultez votre revendeur Racefzace pour en savoir plus sur ces boîtiers
de pédalier de remplacement Les instructions de montage de ces boîtiers
de pédalier sont fournies avec les équipements.
13
BB CUP SPACER USE FOR:
E-TYPE FRONT
DERAILLEUR
INSTALL E-TYPE FRONT DERAILLEUR
INSTALL E-TYPE FRONT DERAILLEUR
6A
6C
68MM
BB SHELL
73MM
BB SHELL
L
R
L
R
6A
6B
6C
6C
L
R
BB CUP SPACER USE FOR:
CLAMP ON FRONT
DERAILLEUR
68MM
BB SHELL
73MM
BB SHELL
L
R
NOTE: ITEMS 1 / 2 / 3A / 4 / 13
PRE-ASSEMBLED AT FACTORY
DO NOT DISASSEMBLE
FRAME BB SHELL
(68 mm wide)
NOTE: ITEMS 3B / 9 / 10
PRE-ASSEMBLED AT FACTORY
PEDAL WASHERS ARE ATTACHED
TO RH CRANK PEDAL HOLE AT
FACTORY FOR REMOVAL BY USER
UPON PEDAL INSTALLATION
12A
1
2
3A
4
5
6A
6B
6C
7
8
3B
9
10
12B
11
5) MoNTAGE DE L’ENSEMBLE PÉDALIER GAUCHE / AxE DE PÉDALIER DANS LES CUVETTES:
a)
Dans le cas d’une position de ligne de chaîne ne correspondant pas à la position «
stock » (comme il a été déterminé à l’étape 4 ci-dessus), placez ou enlevez le ou les
joints d’espacement suivant besoin.
b)
Appliquez une couche de graisse sur les surfaces d’appui du chemin de roulement de
l’axe de pédalier (parties rectifiées couleur argent) pour faciliter le passage dans les
bagues extérieures de cuvette à ajustement serré.
c)
Enfoncez avec précaution l’extrémité de l’axe de pédalier (avec chapeau guide) dans
la cuvette d’axe de pédalier du côté opposé à l’entraînement (G), puis dans la cuvette
d’axe de pédalier du côté entraînement (D) jusqu’à ce que le chapeau guide de l’axe de
pédalier sorte de la cuvette du côté de l’entraînement.
*REMARQUE: l’ajustement entre l’axe de pédalier et les bagues des cuvettes peut être un peu serré, il
peut s’avérer nécessaire de tapoter avec un maillet en plastique pour enfoncer l’axe à fond.
*REMARQUE: Les axes de pédalier Race face ExI sont munis d’un
« chapeau guide » plastique placé sur l’extrémité des cannelures
pour faciliter l’installation et pour éviter l’endommagement des
roulements suite à un désalignement lorsqu’on enfonce l’axe dans
les cuvettes. Laissez le chapeau guide en place jusqu’à ce que l’axe
de pédalier soit fini d’être installé.
>>MISE EN GARDE!<< Le fait de ne pas utiliser le chapeau guide
pour l’installation peut entraîner un désalignement pouvant forcer
l’extrémité de l’axe de pédalier contre la partie intérieure de la
bague extérieure plastique de la cuvette d’axe de pédalier, ce
qui risque d’endommager ou de déloger la pièce en plastique de
l’ensemble roulement/joint
6) INSTALLATIoN DU PÉDALIER DRoIT SUR L’AxE DE PÉDALIER:
a)
Sur les pédaliers EXI en aluminium, les joints d’espacement de l’axe de pédalier droit sont montés sur une bague d’arrêt en appui
permanent contre le pédalier droit. La configuration « stock » usine est pour une ligne de chaîne de 50 mm (voir tableau à l’étape
4 ci-dessus). Dans le cas d’une position de ligne de chaîne ne correspondant pas à la configuration « stock » (comme il a été
déterminé à l’étape 4 ci-dessus), placez ou enlevez les joints d’espacement noirs suivant besoin.
b)
Appliquez une épaisse couche de graisse sur les dents des cannelures et le filetage intérieur du côté opposé à l’entraînement (G) en
saillie de l’axe de pédalier. (Voir photo) *Race Face recommande d’utiliser du « Ti-prep » plutôt que de la graisse pour les dents des
cannelures et pour les filetages intérieurs des axes de pédalier en titane.
c)
Orientez le pédalier droit en opposition à la manivelle du pédalier gauche et glissez le pédalier droit sur l’extrémitée cannelée de
l’axe de pédalier. Le pédalier doit glisser sur l’axe sur environ 75% de la longueur sous la pression de la main. À ce moment, les
cônes de 1 degré des cannelures du pédalier et de l’axe de pédalier entreront en contact.
d)
Appliquez de la graisse sur les filetages et la rondelle du boulon en du système d’entraînement ISIS. Vissez le boulon dans l’axe
de pédalier à l’aide de la clé hexagonale de 8 mm. Serrer le boulon de pédalier jusqu’à ce que la bague d’arrêt du pédalier soit
parfaitement en contact avec l’épaulement de l’axe. (Voir photo) Serrez au couple de 45 pi-lb / 61 N-m / 620 kg-cm.
1) PRÉPARATIoN DU CADRE (oPÉRATIoN CRUCIALE):
a)
Repassez les filetages du boîtier de pédalier au peigne à fileter après soudage pour assurer le bon alignement des deux extrémités
du boîtier.
b)
Les deux faces du boîtier de pédalier doivent être fraisées après peinture pour s’assurer que les faces d’appui des cuvettes de l’axe
de pédalier sont planes et parallèles.
c)
Critique!!! Les tolérances dimensionnelles de largeur du boîtier de pédalier après fraisage sont les suivantes
- boîtier de 68 mm – compris entre 67,25 et 68,25 mm*
- boîtier de 73 mm – compris entre 72,25 et 73,25 mm*
*REMARQUE: Les boîtiers de pédalier hors tolérances ne permettent pas d’assurer le bon fonctionnement et peuvent réduire la durée de vie de l’axe de
pédalier (trop lâche ou trop serré).
2) DÉTERMINATIoN DES BESoINS EN RoNDELLES ENTREToISES / DÉRAILLEURS TYPE E:
Tous les ensembles pédaliers/axes de pédalier - EXI de Race Face incluent : 3 rondelles entretoises pour cuvette d’axe de pédalier
de 2,5 mm pour assurer la compatibilité avec les nombreuses configurations dérailleur avant/guide de chaîne. Consultez le tableau
ci-dessous pour déterminer le besoin en rondelles entretoises pour votre vélo.
BB Shell
fD TYPE
NoN-DRIVE SIDE
DRIVE SIDE
68mm
CLAMP- oN
1 x 2.5MM SPACER
2 x 2.5MM SPACERS
73mm
CLAMP- oN
0 SPACERS
1 x 2.5MM SPACER oNLY
68mm
E - TYPE
1 x 2.5MM SPACER
1 x 2.5MM E-TYPE fD BRACkET
73mm
E - TYPE
0 SPACERS
E-TYPE fD BRACkET ( setup 51.0 chainline)
ITEM
QTY.
DESCRIPTIoN
1
1
ExI LH CRANk ARM
2
1
3.5 MM QUAD RING ELASToMER / BLACk
3 (A-B)
2
1.0 MM SPINDLE SPACER SEAL / BLACk
4
1
xC ExI BB SPINDLE
5
1
BB CUP ASSEMBLY / NoN-DRIVE SIDE (L)
6 (A-B-C)
3
2.5 MM BB CUP SPACER / BLACk
7
1
BB SLEVE WITH o-RING SEALS
8
1
BB CUP ASSEMBLY / DRIVE SIDE (R)
9
1
1.0 MM RH CRANk SEAL / RED
10
1
ExI RH CRANk / RINGS
11
1
M15 ISIS CRANk BoLT (8MM HEx SoCkET)
12 (A-B)
2
STEEL PEDAL WASHER
13
1
BB SPINDLE INSTALLATIoN GUIDE CAP
2.5mm bb Spacers - See Step #2
NoN DRIVE
SIDE (L)
DRIVE
SIDE (R)
NoN DRIVE
SIDE (L)
DRIVE
SIDE (R)
NoN DRIVE
SIDE (L)
DRIVE
SIDE (R)
NoN DRIVE
SIDE (L)
DRIVE
SIDE (R)
Boulons de plateau
intérieur plus longs
BENÖTIGTES WERkZEUG:
•
Lagerschalenwerkzeug für
Außenverzahnung (Park
Tool bbT-9)
•
8 mm Inbus-Schlüssel
(langer Griff)
•
Drehmomentschlüssel mit 8
mm Inbus (empfohlen)
•
wasserfestes Fett
•
10 mm Inbus-Schlüssel (wahlweise)
•
Zur Demontage: Kurbelabzieher, mit ISIS-Drive kompatibel
(Park Tool)
•
CWP-6; wahlweise)
DEMoNTIERBARE AUfNAHME füR DAS INNERE
kETTENBLATT:
Einige EXI Dreifach-Kurbeln
sind mit einer demontierbaren
Aufnahme für das innere
Kettenblatt ausgestattet.
Diese Aufnahme ist nur zum
Einsatz mit Zweifach- und
Dreifach-Kettenblättern
vorgesehen. Wenn Sie ein einziges Kettenblatt und/oder eine
Kettenführung einsetzen, werden die demontierbare Aufnahme
und die dazugehörigen vier befestigungsschrauben nicht
verwendet. Dies vereinfacht die Montage der Kettenführung.
>>ACHTUNG!<< Die kettenblattschrauben für die demontierbare Aufnahme
für das innere kettenblatt sind länger als normale kettenblattschrauben
für das kleine kettenblatt, die für die meisten kurbeln verwendet werden.
Tauschen Sie die längeren Schrauben nicht gegen die mitgelieferten
Schrauben für die äußeren kettenblätter aus.
1) VoRBEREITUNG DES RAHMENS (ExTREM WICHTIG):
a)
Die Gewinde im Innern des Tretlagergehäuses müssen nach dem Schweißen nachgefräst werden, um sicherzustellen, dass die
gegenüberliegenden Seiten richtig fluchten.
b)
Die Enden des Tretlagergehäuses müssen nach dem Lackieren plangefräst werden, um sicherzustellen, dass die Anschläge für die
Lagerschalen eben und zueinander parallel sind.
c)
Extrem wichtig! Nach dem Planfräsen muss die breite des Tretlagergehäuses innerhalb folgender Toleranzen liegen: - 68 mm
Tretlagergehäuse: 67,25 mm - 68,25 mm*
- 73 mm Tretlagergehäuse: 72,25 mm - 73,25 mm*
*HINWEIS: Wenn das Tretlagergehäuse zu breit oder zu schmal ist, können funktion und Lebensdauer des Innenlagers stark beeinträchtigt werden (Lager
läuft zu locker oder zu fest).
3) MoNTIEREN SIE DIE INNENLAGERSCHALEN IM RAHMEN:
*HINWEIS: Die Baugruppe aus Lagerschale / Lager / Dichtung / äußerer Lagerlaufbahn ist im Werk vormontiert. Sie
sollte nur zur Wartung demontiert werden, wobei das Race face BB Exi-Werkzeug verwendet wird.
a)
Tragen Sie Fett auf die Gewinde im Innern des Tretlagergehäuses auf.
b)
Drücken Sie die Kunststoff-Hülse (zum Schutz vor Wasser) mit der Hand bis zum Anschlag in die
Innenseite der rechten Lagerschale hinein
c)
Schrauben Sie die rechte Lagerschale (zusammen mit der Kunststoff-Hülse und den in Schritt
2 bestimmten Distanzhülsen) gegen den Uhrzeigersinn in die Gewinde in der rechten Seite des
Tretlagergehäuses. Ziehen Sie die Lagerschale mit dem Innenlager-Werkzeug fest an, so dass die
Lagerschale fest auf der Außenkante des Tretlagergehäuses aufliegt. Anzugsmoment 47 Nm.
d)
Schrauben Sie die linke Lagerschale (zusammen den in Schritt 2 bestimmten Distanzhülsen) im
Uhrzeigersinn in die Gewinde in der linken Seite des Tretlagergehäuses.
e)
Ziehen Sie die Lagerschale mit dem Innenlager-Werkzeug fest an, so dass die Lagerschale fest
auf der Außenkante des Tretlagergehäuses aufliegt. Anzugsmoment 47 Nm.
4) BESTIMMEN SIE DIE kETTENLINIE/DISTANZHüLSEN AUf DER INNENLAGER-ACHSE:
Die Race Face - EXI-Kurbeln werden ab Werk mit allen Distanzhülsen auf der Innenlager-Achse
geliefert, die für eine Kettenlinie von nominell 50 mm benötigt werden.
- Die beiden 1 mm dicken schwarzen Distanzhülsen können von einer Seite auf die andere
umplatziert werden, um die Kettenlinie entsprechend der folgenden Tabelle zu justieren.
*HINWEIS: Entfernen Sie nicht die rote Dichtung vom Stopfen an der rechten kurbeln. Sie dient als Dichtung
zwischen kurbel und Lagerschale, falls beide (2) schwarzen Distanzhülsen auf der linken Seite platziert sind, um
die schmalste kettenlinie zu erhalten.
NoMINAL CHAINLINE
NoN-DRIVE SIDE (L)
DRIVE SIDE (R)
2x10
TRIPLE
48.5mm
49mm
2 x 1mm SPACER SEAL
0 SPACERS SEALS (RED CRANk SEAL oNLY)
49.5mm (stock) 50mm (stock)
1 x 1mm SPACER SEAL
1 x 1mm SPACER SEAL
50.5mm
51mm
0 SPACER SEALS (ELASToMER oNLY)
2 x 1mm SPACER SEALS
*Die nominale kettenlinie ist angegeben,
da andere faktoren, wie z. B. Toleranzen
in der Breite des Tretlagergehäuses, die
optimale Ausrichtung der kettenblätter
zur hinteren kassette beeinflussen. Die
genaue Ausrichtung (kettenlinie) ist wichtig,
um bei modernen 9-Gang MTB-Antrieben
eine optimale Schaltqualität zu erhalten.
Platzieren Sie einfach die Distanzhülsen
entweder auf der rechten oder der linken
Seite (oder auf beiden), um eine optimale
kettenlinie zu erhalten, so dass der Antrieb
am besten schaltet. Beim Einsatz eines
E-Type Umwerfers mit einem 73 mm breiten
Tretlagergehäuse muss eine kettenlinie von
51 mm verwendet werden.
AUSBAU:
*Hinweise: Einige Race face Aluminium - ExI kurbeln sind mit einer Abdeckkappe mit integriertem kurbelabzieher ausgestattet.
a)
Verwenden Sie einen 8 mm-Inbusschlüssel. Drehen Sie die rechte Kurbelschraube gegen den Uhrzeigersinn, um die rechte Kurbel zu
demontieren. (Dazu muss die ab Werk eingebaute Abdeckkappe mit 10 mm Inbus montiert sein.)
Demontage bei kurbeln ohne integriertem Abzieher
b)
Verwenden Sie einen normalen Kurbelabzieher, der mit ISIS kompatibel ist (Park Tool CWP-6), um die rechte Kurbel von der
Innenlagerachse zu demontieren. (Die ab Werk eingebaute Abdeckkappe mit 10 mm Inbus muss demontiert sein.)
c)
Schieben Sie die Innenlagerachse und linke Kurbel durch die Lagerschalen, um sie auszubauen. Klopfen Sie leicht mit einem
Kunststoffhammer auf die Innenlagerachse, falls dies nötig ist, um die Achse durch die Kunststoff-Lagerschalen zu treiben.
d)
Schrauben Sie die Lagerschalen aus dem Rahmen heraus. Verwenden Sie dazu ein Werkzeug für verzahnte außenliegende
Lagerschalen (Park Tool bbT-9). (Rechte Lagerschale: Lösen im Uhrzeigersinn / Linke Lagerschale: Lösen gegen den Uhrzeigersinn.)
*HINWEISE:
1)
Das genaue Anzugsmoment ist unterschiedlich, doch muss die Kurbel bis zum Anschlag festgezogen werden. Der Anschlag lässt
sich beim Anziehen leicht spüren. Es handelt sich hierbei um einen harten Anschlag, den man beim Anziehen spürt. Es besteht
keine Gefahr, die Lager durch zu festes Anziehen der linken Kurbeln zu überlasten. Es ist extrem wichtig, dass die linke Kurbel bis
zum Anschlag angezogen ist, egal, wie hoch das Anzugsmoment ist.
2)
Nach dem Einbau der rechten Kurbel drehen Sie die Kurbeln ein paar Umdrehungen mit der Hand. Das System sollte sich ohne
Haken drehen lassen, doch werden Sie Reibung aufgrund der Dichtungen bemerken. Das ist normal. Nach einigen Kilometern
werden die Dichtungen geschmiert, und die bauteile des Innenlagers setzen sich, so dass die Reibung stark verringert wird.
3)
Race Face Aluminium – EXI Kurbeln sind mit der Standard ISIS Drive-Verzahnung an der Passung von rechter Kurbel und
Innenlagerachse ausgestattet. Alle normalen Vorgehensweisen zum Ein- und Ausbau von ISIS Drive-Kurbeln können hier
eingesetzt werden.
EINBAUANLEITUNG:
Wir empfehlen dringend, Ihre Race Face-Komponenten von einem
Fahrrad-Fachhändler einbauen zu lassen. Unfachgemäße Arbeit
bei Einbau und Einstellung führen dazu, dass Stabilität und
Haltbarkeit dieser Komponente erheblich beeinträchtigt werden.
Falls Sie die Komponente selbst einbauen wollen, folgen Sie bitte
genau dieser Einbauanleitung.
Hinweis: Der Radfahrer übernimmt alle Risiken, die beim Einbau und bei
der Benutzung von Race face-komponenten auftreten. Der Radfahrer
sollte jedes Teil des fahrrades regelmäßig prüfen. Informationen zur
Garantie finden Sie auf unserer Website unter www.raceface.com.
koMPATIBILITÄT:
Race Face - EXI-Kurbeln sind sowohl mit 68 mm breiten als auch
mit 73 mm breiten Tretlagergehäusen kompatibel:
•
68 mm Tretlagergehäuse: für Umwerfer mit Schelle oder
E-Type geeignet.
•
73 mm Tretlagergehäuse: für Umwerfer mit Schelle geeignet.
•
73 mm Tretlagergehäuse: E-Type Umwerfer nur mit 51,0 mm
Kettenlinie kompatibel.
Hinweis: Press fit Lagerschalen und kompatibilität für Rahmen mit BB30
Tretlagergehäuse
Race face bietet alternative Tretlagerschalen an, die die Montage
aller Race face kurbelgarnituren in Rahmen mit den folgenden
Tretlagergehäuse-Standards erlauben:
BB30 – Passt für Ø 42 mm x 68 mm breiten Tretlagergehäuse
Ø 42 mm Press fit (BB92 and BB89.5) – Passt für Ø 41 mm x 92 mm oder Ø
41 mm 89,5 mm breiten Tretlagergehäuse
Bitte wenden Sie sich an Ihren Race face fachhändler oder den Race face
Importeur für weitere Hinweise oder Informationen bezüglich unserer
alternativen Tretlagersysteme. Eine detaillierte Einbauanleitung für diese
alternativen Race face Tretlagersysteme ist im jeweiligen Lieferumfang
enthalten.
13
BB CUP SPACER USE FOR:
E-TYPE FRONT
DERAILLEUR
INSTALL E-TYPE FRONT DERAILLEUR
INSTALL E-TYPE FRONT DERAILLEUR
6A
6C
68MM
BB SHELL
73MM
BB SHELL
L
R
L
R
6A
6B
6C
6C
L
R
BB CUP SPACER USE FOR:
CLAMP ON FRONT
DERAILLEUR
68MM
BB SHELL
73MM
BB SHELL
L
R
NOTE: ITEMS 1 / 2 / 3A / 4 / 13
PRE-ASSEMBLED AT FACTORY
DO NOT DISASSEMBLE
FRAME BB SHELL
(68 mm wide)
NOTE: ITEMS 3B / 9 / 10
PRE-ASSEMBLED AT FACTORY
PEDAL WASHERS ARE ATTACHED
TO RH CRANK PEDAL HOLE AT
FACTORY FOR REMOVAL BY USER
UPON PEDAL INSTALLATION
12A
1
2
3A
4
5
6A
6B
6C
7
8
3B
9
10
12B
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5) MoNTAGE DER LINkE kURBEL/ACHSE IN DIE LAGERSCHALEN:
a)
Falls eine nicht serienmäßige Kettenlinie gewünscht wird (wie in Schritt 4 bestimmt),
montieren oder entfernen Sie entsprechend die Dichtungshülsen.
b)
Tragen Sie Fett auf die Passungen für die Lager auf der Innenlager-Achse auf (silberne
geschliffene Stellen), um den Einbau in den engen Passungen der Lagerschalen zu
erleichtern.
c)
Schieben Sie das Ende der Innenlagerachse (mit der Führungskappe) durch die linke
Lagerschale und dann durch die rechte Lagerschale, bis die Führungskappe auf der
Lagerschale außen aus der rechten Lagerschale hervorragt.
*HINWEIS: Die Passung zwischen der Innenlage-Achse und den Lagerschalen kann ein wenig eng sein.
Einige leichte Schläge mit einem kunststoff-Hammer sind unter Umständen nötig, um die Innenlager-
Achse in die Lagerschalen zu treiben.
*HINWEIS: Race face ExI Innenlagerachsen werden mit einer
“führungskappe” aus kunststoff auf dem verzahnten Ende geliefert,
um den Einbau zu erleichtern und ein Verkanten beim Eindrücken
der Achse zu verhindern, da dies die Lager beschädigen kann.
Entfernen Sie diese führungskappe erst, wenn die Achse komplett
eingebaut ist.
>>ACHTUNG!<< Wenn die führungskappe nicht verwendet wird,
kann eine falsche Ausrichtung dazu führen, dass das Ende der
Innenlager-Achse gegen die Innenseite der Lagerschale aus
kunststoff gepresst wird. Dabei kann dieses kunststoff-Bauteil
beschädigt oder vom Lager und der Dichtung abgedrückt werden.
6) MoNTIEREN SIE DIE RECHTE kURBEL AUf DER ACHSE:
a)
Für Aluminium – EXI: Die Dichtungsringe sind auf dem Anschlagring montiert, der permanent in die rechte Kurbel gepresst ist. Der
Kurbelanschlag ist ein dauerhaft eingepresster Stahlring auf der Innenseiter der LH Kurbel. Die Distanzhülsen sind werksseitig für
eine 50 mm weite Kettenlinie vormontiert (siehe Tabelle Schritt Nr. 4 oben). Falls Sie nicht die serienmäßige Kettenlinie verwenden
möchten (siehe Schritt Nr. 4 oben) installieren oder entfernen Sie entsprechend eine oder zwei schwarze Dichtungs-Distanzhülsen.
b)
Tragen Sie großzügig Fett auf die Verzahnung und die Innengewinde auf der hervorstehenden (linken) Seite der Innenlager-Achse
auf. (Siehe Abb.)
*Race face empfiehlt Ti Prep anstelle von fett auf den Verzahnungen und auf den Innengewinden von Titan-
Achsen.
c)
Richten Sie die rechte Kurbel entgegengesetzt zur linken Kurbel aus, und schieben Sie die rechte Kurbel auf das verzahnte Ende
der Achse. Die Kurbel sollte sich dabei bis zu 3/4 von Hand auf die Achse schieben lassen. Dann berühren sich die abgeschrägten
Passungen der Kurbel und der Achse.
d)
Tragen Sie Fett auf die Gewinde und die Unterlegscheibe des ISIS-Kurbelbolzens aus auf. Schrauben Sie den bolzen in die Achse und
ziehen Sie ihn mit Ihrem 8 mm Inbus-Schlüssel fest. Ziehen Sie den Kurbelbolzen an, bis der Anschlag der Kurbel fest an der Stufe
auf der Achse anliegt. (Siehe Abb.) Ziehen Sie den Kurbelbolzen mit 61 Nm an.
2) BESTIMMEN SIE DIE DISTANZHüLSEN/E-TYPE:
Alle Race Face - EXI-Kurbeln werden mit drei 2,5 mm breiten Distanzhülsen für die Innenlagerschalen geliefert, um Kompatibilität
mit zahlreichen Umwerfern und Kettenführungen zu bieten. bitte richten Sie sich nach der folgenden Tabelle, um die für Ihr Fahrrad
benötigten Distanzhülsen zu bestimmen.
BB Shell
fD TYPE
NoN-DRIVE SIDE
DRIVE SIDE
68mm
CLAMP- oN
1 x 2.5MM SPACER
2 x 2.5MM SPACERS
73mm
CLAMP- oN
0 SPACERS
1 x 2.5MM SPACER oNLY
68mm
E - TYPE
1 x 2.5MM SPACER
1 x 2.5MM E-TYPE fD BRACkET
73mm
E - TYPE
0 SPACERS
E-TYPE fD BRACkET ( setup 51.0 chainline)
ITEM
QTY.
DESCRIPTIoN
1
1
ExI LH CRANk ARM
2
1
3.5 MM QUAD RING ELASToMER / BLACk
3 (A-B)
2
1.0 MM SPINDLE SPACER SEAL / BLACk
4
1
xC ExI BB SPINDLE
5
1
BB CUP ASSEMBLY / NoN-DRIVE SIDE (L)
6 (A-B-C)
3
2.5 MM BB CUP SPACER / BLACk
7
1
BB SLEVE WITH o-RING SEALS
8
1
BB CUP ASSEMBLY / DRIVE SIDE (R)
9
1
1.0 MM RH CRANk SEAL / RED
10
1
ExI RH CRANk / RINGS
11
1
M15 ISIS CRANk BoLT (8MM HEx SoCkET)
12 (A-B)
2
STEEL PEDAL WASHER
13
1
BB SPINDLE INSTALLATIoN GUIDE CAP
2.5mm bb Spacers - See Step #2
NoN DRIVE
SIDE (L)
DRIVE
SIDE (R)
NoN DRIVE
SIDE (L)
DRIVE
SIDE (R)
NoN DRIVE
SIDE (L)
DRIVE
SIDE (R)
NoN DRIVE
SIDE (L)
DRIVE
SIDE (R)
Längere kettenblattschrauben
für das innere kettenblatt.
