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Vorbildinformation:
Nach dem 2. Weltkrieg bestand bei den
Österreichischen Bundesbahnen ein hoher Bedarf
an neuen Elektrolokomotiven, um ältere Dampf-
lokomotiven zeitnah ablösen zu können.
Dies führte u.a. zur Entwicklung der Neubaulokomo-
tive Rh 1041. Zwischen 1951 und 1953 wurden
25 Exemplare der bis zu 90 km/h schnellen (aber nur
für 80 km/h zugelassenen) und 83 Tonnen schweren
Rh 1041 mit Achsformel Bo‘Bo‘ in Dienst gestellt
und u.a. in Attnang-Puchheim, Selzthal und
Bischofshofen stationiert. Das Hauptaufgabenfeld
der 15,32 m langen Elektrolok umfasste überwie-
gend den Regional- und Güterzugverkehr, in den
letzten Einsatzjahren verstärkt auch der für die
konstruktiv vorgesehene Lok angestrengten Rangier-
dienst.
Die markanten Maschinen mit ihrer elektrischen
Ausrüstung von AEG, BBC, ELIN und SSW bewährten
sich in dem zugewiesenen Einsatzgebiet hervor-
ragend. Bis Ende 2003 wurden alle Fahrzeuge der
Reihe während eines grundlegenden Modernisie-
rungsprozesses bei den ÖBB aus dem aktiven Dienst
ausgemustert. Einige Exemplare sind als Museums-
lokomotiven erhalten, darunter 1041.15, die wieder
weitgehend in den Ursprungszustand umgebaut
wurde.
The prototype:
After the Second World War, the Austrian Federal
Railways had a high demand for new electric
Locomotives to replace older steam locomotives in
a timely manner.
This led, among other things, to the development
of the new locomotive RH 1041. Between 1951 and
1953, 25 specimens of the 83 ton heavy duty four
axle locomotive were put into service and stationed
in Attnang-Puchheim, Selzthal and Bischofshofen.
(These were approved for 80 km/h, but were known
to reach 90 km/h.)
The main task for the 15,32 m long electric Loco
involved regional and freight train traffic, and
during the last years of operation they were used
in shunting service.
The distinctive machines with their electrical
equipment from AEG, BBC, ELIN and SSW proved
themselves excellent in the assigned application area.
By the end of 2003, all vehicles in the series were
retired from active service during a fundamental
modernization process at ÖBB.
Some examples are preserved as museum locomoti-
ves, including 1041.15, which was largely rebuilt into
its original state.
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