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Informations sur le modèle:
L‘automotrice électrique de la série EN57 a été
fabriquée de 1961 à 1993 pour les chemins de fer
polonais (PKP). Le domaine d‘utilisation de cette
automotrice à trois éléments a toujours été le trafic
de proximité. Un train complet est en principe
composé de deux voitures pilotes (désignation 5B) et
d‘une voiture centrale (désignation de fabricant type
6A). Grâce à l‘attelage Scharfenberg, il est possible
de former des doubles tractions ou des rames
encore plus longues. Les trains ont été fabriqués par
Pafawag, la fabrique nationale de wagons. En 1997,
celle-ci a été reprise par Adtranz et fait aujourd‘hui
partie de Bombardier. L‘extérieur des trains était
d‘abord caractérisé par des moulures. Au début,
l‘avant comportait trois fenêtres. A partir du numéro
de train 1114, l‘extérieur des trains était plat et
l‘avant était équipé de doubles fenêtres. Au cours
des nombreuses années d‘exploitation, de nombreux
changements de peinture ont eu lieu. L‘automotrice
électrique était conçue pour une vitesse de 110
km/h. L‘intérieur est divisé en compartiments.
L‘accès s‘effectue par des portes doubles marquantes
à ouverture manuelle. Les automotrices ont été
redessinées grâce à des fonds européens et à
cette occasion, l‘avant a de nouveau été modifié.
L‘affichage de la destination du train et les places
assises ont été modernisés et la climatisation a
également été installée dans les trains.
Pierwowzór:
Elektryczne zespoły trakcyjne serii EN57
byłyprodukowane dla PKP w latach 1961-1963.
Kompletna jednostka składa się z dwóch wagonów
rozrządczych (typ 5B) i wagonu
silnikowego (6B). Dzięki sprzęgowi Scharfenberga
jest możliwe połączenie maksymalnie 3 jednostek do
jazdy ukrotnionej. Zespoły EN57 były produkowane
we wrocławskich zakładach „Pafawag”, które w
1997 zostały przejęte przez Adtranz, a dziś należą do
koncernu Bombardier. Wygląd zewnętrzny zespołów
charakteryzowały ryflowane ściany pudeł (do numeru
1113), od numeru 1114 ściany były gładkie. Ściana
czołowa miała początkowo trzy szyby, od numeru
1900 zmieniono wygląd czół, które odtąd miały dwie
duże szyby. Na przestrzeni wielu lat eksploatacji
jednostki wielokrotnie zmieniały malowanie. Prędkość
maksymalna wynosiła 110 km/h. Wnętrze każdego
członu podzielone jest na trzy przedziały, do których
z przedsionków prowadzą jednoskrzydłowe, ręcznie
otwierane drzwi. Przy pomocy środków unijnych
zespoły EN57 zostały zmodernizowane, otrzymały
nowe czoła z wyświetlaczami, nowoczesne siedzenia
oraz w wielu przypadkach klimatyzację.
Vorbildinformation:
Von 1961 bis 1993 wurde der elektrische Triebwagen
der Baureihe EN57 für die Polnischen Staatsbahnen
(PKP) gebaut. Das Einsatzgebiet des dreiteiligen
Triebzuges war seit jeher der Nahverkehr. Ein voll-
wertiger Zug besteht aus einer festen Zugkonfigu-
ration von zwei Steuerwagen (Bezeichnung 5B) und
einem Mittelwagen (Herstellerbezeichnung Typ 6A).
Durch die Scharfenbergkupplung ist die Bildung von
Doppeltraktionen oder noch längeren Zuggarnituren
möglich. Gefertigt wurden die Züge von Pafawag,
der Staatlichen Waggonfabrik. 1997 wurde diese
von Adtranz übernommen und ist heute Bombardier
zugehörig. Das Äußere der Züge war zunächst von
Sicken geprägt. Die Front hatte anfangs drei Fenster.
Ab der Zugnummer 1114 war das Äußere der Züge
eben gestaltet und die Front mit Doppelfenstern
ausgestattet. Während der vielen Betriebsjahre fan-
den zahlreiche Umlackierungen statt. Der elektrische
Triebwagen war auf eine Geschwindigkeit von 110
km/h ausgelegt. Der Innenraum ist in Abteile geglie-
dert. Der Einstieg erfolgt durch markante, händisch
zu öffnende Doppeltüren. Mittels EU-Fördergeldern
fand ein Redesign der Triebwagen statt. Die Front
wurde erneut verändert. Zugzielanzeige und Sitzplät-
ze wurden modernisiert und auch eine Klimatisierung
erhielt Einzug in die Züge.
The Prototype:
From 1961 to 1993, the EN57 series electric multiple
unit was built for the Polish State Railways (PKP).
The three-unit railcars have always been used in
commuter service. A full train consists of two class
5B cab cars and a class 6A intermediate car. Several
trainsets can be combined for longer formations via
their Scharfenberg couplers. The trains were manu-
factured in Wrocław by Pafawag (now Bombardier),
which was the former state factory for rolling stock.
They were designed for a top speed of 110 km/h
(68mph). The exterior of the trains originally featured
horizontal fluting and three cab windows. Beginning
with train number 1114, the fluting was replaced by a
flat surface and the three cab windows were replaced
with double windows. Numerous repaintings have
taken place over the EN57‘s many years of operation.
The interior is divided into compartments. Entry is
through distinctive double doors that can be opened
manually. Since 2006, some units have been rebuilt
with funds from the EU. The cab faces have been
modified along with the train destination display
boards, and new seats and air conditioning have been
installed.
