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Nova IBEX, Manual

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Nova IBEX Manual Download Page 17

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Landungen mit steilen Kurvenwechseln im Endanflug sind unbedingt zu
vermeiden (Pendelgefahr).

Mit hoher Flächenbelastung ist auf die Dosierung des Anbremsens zu achten:
zu schnelles beidseitiges Ziehen der Bremsleinen führt dazu daß der NOVA
IBEX durch seine hohe Dynamik wieder an Höhe gewinnt. Bitte auf genügend
großen Landeplätzen üben!

Windenschlepp:

Der NOVA IBEX weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf.
Es ist darauf zu achten, in flachem Winkel vom Boden wegzusteigen.

Motorflug:

Der NOVA IBEX ist zur Zeit nicht für den Motorflug zugelassen. Bitte den
aktuellen Stand einer Motorzulassung beim Importeur erfragen oder auf der
NOVA Homepage in Erfahrung bringen.

Kunstflug:

Der NOVA IBEX ist nicht für Kunstflug zugelassen.

Verhalten in extremen Fluglagen:

Einklapper:

Bei Turbulenzen sind Einklapper nicht auszuschließen. Diese treten beim
NOVA IBEX meist nur im Aussenflügelbereich auf.
Um bei einseitig kollabierter Tragfläche die Flugrichtung beizubehalten, muß
die gegenüberliegende, offene Flügelhälfte angebremst werden!

Bei einer sehr stark kollabierten Fläche ist das Anbremsen der offenen Hälfte
zu dosieren, um einen Strömungsabriß zu vermeiden!

Wird durch Gegenlenken ein Wegdrehen verhindert, so kann gleichzeitig die
Kalotte durch Pumpen der eingeklappten Seite geöffnet werden.
Wird nicht gegengesteuert, so öffnet der NOVA IBEX Einklapper meist selb-
ständig. Sollte die Kalotte nicht von selbst öffnen, geht der Schirm ohne Zutun
des Piloten in eine Steilspirale über.

Summary of Contents for IBEX

Page 1: ...1 BETRIEBSHANDBUCH IBEX ...

Page 2: ...es Fliegen 15 Beschleunigtes Fliegen 15 Die Landung 16 Windenschlepp 16 Motorflug 16 Motor Tragegurt 16 Kunstflug 18 Verhalten in extremen Fluglagen 18 Einklapper 18 Verhänger Leinenüberwurf 18 Frontstall 19 Sackflug 19 Fullstall 19 Trudeln 20 Wingover 20 Abstiegshilfen 21 Steilspirale 21 B Stall 21 Ohren anlegen 21 Wartung Pflege und Reparaturen 23 Lagerung 23 Reinigung 23 Reparatur 23 Materialve...

Page 3: ...e 40 Active flying 41 Flying with speed system 41 Landing 42 Towing 42 Motored Flight Aerobatics 42 Extreme Flying Manoeuvres 43 Collapse 43 Line over 43 Front stall 43 Parachutal Stall deep stall 44 Full stall 44 Spin or negative spin 45 Wingover 45 Rapid Descents 46 Spiral dive 46 Big ears 46 B line stall 47 Looking after your Paraglider 48 Storage 48 Cleaning 48 Repair 48 Deterioration a few ti...

Page 4: ...4 Version vom 6 6 2007 Für den Inhalt verantwortlich Mario Eder Toni Bender Hannes Papesh Titelgrafik Hannes Papesh ...

Page 5: ...M NEUEN NOVA IBEX ALS NOVA PILOT HAST DU DIE MÖGLICHKEIT KRITIK ZU ÜBEN UND ZU ANREGUNGEN BEIZUTRAGEN DU KANNST UNS ANRUFEN SCHREIBEN ODER FAXEN WENN DU FRAGEN HAST STEHEN WIR DIR GERNE ZUR VERFÜGUNG VERTRIEBSGESELLSCHAFT M B H AUWEG 14 6123 TERFENS ÖSTERREICH TEL 43 5224 66026 E MAIL INFO NOVA WINGS COM WWW NOVA WINGS COM WIR WÜRDEN UNS FREUEN VON DIR ZU HÖREN ...

Page 6: ...EDE EIGENMÄCHTIGE ÄNDERUNG HAT EIN ERLÖSCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ERFOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR JEDE HAFTUNG VON HERSTELLER UND VERTREIBER IST AUSGESCHLOSSEN DER PILOT TRÄGT DIE VERANTWORTUNG FÜR DIE LUFT TÜCHTIGKEIT SEINES FLUGGERÄTES ES WIRD VORAUSGESETZT DASS DER PILOT DIE GESETZ LICHEN BESTIMMUNGEN RESPEKTIERT UND SEINE FÄHIGKEITEN DEN ...

Page 7: ...55 Gewicht kg 3 3 4 3 8 3 8 Zuläss Startgewicht kg 45 90 50 100 95 110 55 95 Gütesiegel LTF2 3 LTF2 3 LTF2 LTF1 2 Pilot circa 10 kg Ausrüstung Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen sind dem DHV Typen kennblatt zu entnehmen das Bestandteil dieser Betriebsanleitung ist Die Maße der Leinenelemente sind im Typenkennblatt oder den Leinenplänen aufgeführt sie werden mit 5 kg Last gemessen Der...

Page 8: ...einem Stabilisator fließend 2 bis 3 aufgehängte Profile nebeneinander bilden eine Aufhängungsgruppe die durch eine kurze Gabel der obersten Leinenelemente zusammengefasst wird Zwischen diesen Aufhängungsgruppen werden die Zwischenrippen durch Diagonalrippen gestützt Dieser Aufbau sorgt für eine glatte Oberfläche hohe Profiltreue größtmögliche Verwindungsstabilität und vor allem sehr wenige Leinenm...

Page 9: ...angleinen unterscheidet man zwischen Gabelleinen oben an der Schirmkappe Zwischenelementen fassen 2 bis 3 Gabelleinen zusam men und Stammleinen diese fassen 2 Zwischenelemente zusammen und führen zum Leinenschloß Rapidglied das die Fangleinen mit den Tragegurten verbindet Die Stabilisatorleinen verbinden die oberen Stabilisatorgabelleinen und die Gabelleinen der äußersten Aufhängung mit dem Leinen...

Page 10: ... lang 47cm über alles Bei Betätigung des Beschleunigungssystems werden die A und B Gurte bis zu 14cm und der C Gurt um 7cm verkürzt Der D Gurt behält seine ursprüngliche Länge Diese Maße beziehen sich auf das DHV Gütesiegel Werden durch falsche Montage falsche Wege erzielt hat das den Verlust des Gütesiegels zur Folge Montage An den meisten handelsüblichen Gurtzeugen sind Rollen für den Beinstreck...

Page 11: ...B C Bremsgriff Tragegurte Brummelhaken rote Manschette Beschleunigungs system untere Rolle Hauptkarabiner Gurtzeug Fußpedal Bremsleinenrolle obere Rolle Druckknopf Zugrichtung Tragegurte A2 D rote Manschette ...

Page 12: ... ein Gurtzeug oder eine Gurtzeugeinstellung zu wählen die Gewichtsverlagerung des Piloten weitgehend unterbindet Besonders in der Eingewöhnungsphase ist es viel einfacher das Gerät nur über die Bremsen zu steuern Mit weniger Flächenbelastung oder mehr Übung des Piloten können agilere Gurtzeuge eingesetzt werden Für Piloten am unteren Ende des Gewichtsbereichs gelten die selben Empfeh lungen wie fü...

Page 13: ...en Wind ausgelegt Beim Aufziehen spannen sich die A Leinen in der Mitte des Schirms zuerst er füllt sich gleich mäßig und ein leichter richtungsstabiler Start ist gewährleistet Befestigen der Schirmkappe in steilem Gelände Dem NOVA IBEX liegt ein Band aus Spinnakertuch bei Dieses Band kann in ca 50cm lange Streifen abgelängt werden Knotet man diese in die A Auf hängeschlaufen unterhalb der Öffnung...

Page 14: ...g geöffnet ohne Knoten in den Leinen über ihm steht Die endgültige Entscheidung zu starten fällt erst wenn alle Störungen erfolg reich behoben sind Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgründen sofort abzubrechen Bei Rückwärts und Starkwindstarts kann der Schirm stärker als gewöhnlich vorschießen oder früher als beabsichtigt abheben Um dies zu verhindern läuft man in der Aufziehphase hangaufwärts...

Page 15: ... verhindert das Einklappen in steilen Spiralen Wegen des extremen Höhenverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitshöhe einzuhalten Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gelöst die kurvenäußere Bremse bleibt leicht angebremst Der NOVA IBEX hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ungüns...

Page 16: ...leinen ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erhöhte Reaktionsbereitschaft NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN SOLLTE DIE FLÄCHE EINKLAPPEN SO IST DAS BESCHLEUNIGUNGS SYSTEM SOFORT ZU LÖSEN DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN Die Landung Der NOVA IBEX ist ein...

Page 17: ...NOVA Homepage in Erfahrung bringen Kunstflug Der NOVA IBEX ist nicht für Kunstflug zugelassen Verhalten in extremen Fluglagen Einklapper Bei Turbulenzen sind Einklapper nicht auszuschließen Diese treten beim NOVA IBEX meist nur im Aussenflügelbereich auf Um bei einseitig kollabierter Tragfläche die Flugrichtung beizubehalten muß die gegenüberliegende offene Flügelhälfte angebremst werden Bei einer...

Page 18: ...IST NICHT GENÜGEND HÖHE VORHAN DEN IST SOFORT DAS RETTUNGSSYSTEM ZU BETÄTIGEN Frontstall Ein Gleitschirm gerät durch starkes Ziehen an den A Gurten oder durch plötzlich auftretende starke Abwinde in einen Frontstall Die Eintrittskante klappt über die ganze Spannweite ein Durch dosiertes anbremsen werden die Pendelbewegungen um die Querachse verringert und gleichzeitig der Öffnungsvorgang beschleun...

Page 19: ...all erreicht werden Bei zu schnell oder zu weit durchgezogenen Bremsen geht die Kappe oft nicht in die gewünschte Rosette nach vorne Zur Ausleitung werden beide Bremsleinen symmetrisch nach oben geführt Schaltzeit 1sec Der Schirm öffnet sich und pendelt nach vorne um Fahrt aufzunehmen Durch symmetrisches Anbremsen wird ein zu starkes Vorschie ßen verhindert Bremst der Pilot nicht an schießt der NO...

Page 20: ...eigung des Schirmes wird dabei zunehmend erhöht Bei Wingovers mit großer Schräglage beginnt der kurvenäußere Flügel zu entlasten Weiteres erhöhen der Querneigung ist zu vermeiden da ein eventu elles Einklappen sehr impulsiv sein kann FULLSTALL TRUDELN UND WINGOVER ÜBER 90 SIND VERBOTENE KUNSTFLUGFIGUREN UND DÜRFEN IM NORMALEN FLUGBETRIEB NICHT DURCHGEFÜHRT WERDEN FALSCHES AUSLEITEN ODER ÜBER REAKT...

Page 21: ...arkem Wind oder einer Gewitterwolke mit wenig Höhe über einem Gipfel überrascht können zunächst weder eine B Stall noch eine Steilspirale aus der Notsituation helfen befindet sich der Pilot in sehr starkem Steigen empfiehlt es sich diesen Bereich mit angelegten Ohren zu verlassen und nach Möglichkeit in sinkender Luft Höhe abzubauen Um den Außenflügel einzuklappen werden die äußeren A Gurte und so...

Page 22: ...T ZUR KAPPE HABEN UND DIE HÖHE ÜBER GRUND KONTROLLIEREN Wartung Pflege und Reparaturen Bei guter Pflege und Wartung wird der NOVA IBEX über mehrere Jahre lufttüchtig bleiben Lagerung Man lagert den Gleitschirm trocken lichtgeschützt und nie in der Nähe von Chemikalien Reinigung Zur Reinigung verwendet man einen Schwamm und Wasser keine Lösungs mittel Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller I...

Page 23: ...it Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten daß weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutz partikel die Leinen verkürzen können und das Material schädigen Verhängen sich Leinen am Boden können sie beim Start überdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Es ist darauf zu achten daß kein Schnee Sand oder Steine in die Kalotte gela...

Page 24: ...rmfläche möglichst locker packen um das Material zu schonen Check Der NOVA IBEX sollte nach einem Jahr zur Überprüfung zum Hersteller bzw Importeur gebracht werden Die Neuen NOVA Checkintervalle sehen vor die Geräte nach einem Jahr einem kleinen Check zu unterziehen Der nächste Check ist dann erst wieder nach 3 weiteren Jahren nötig Allerdings kann der Checker das Datum des nächsten Checks je nach...

Page 25: ...andelt wird Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens sind Vorausset zung für erfolgreiche Flüge Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinschätzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgefährdet Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestimmungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY NOVA ...

Page 26: ...Fläche Zellöffnungen Anströmkante Hinterkante Auströmkante obere mittlere Leinen elemente Stammleinen Bremsleinen Hauptbremsleine Tragegurte Bremsgriffe Helm Handschuhe Gurtzeug Stabilisatorleine Typen schild Leinenschlösser Rapidglieder Hauptkarabiner ...

Page 27: ...OVA IBEX dienen nur zur Veranschau lichung der Leinenkonfiguration Pläne für weitere Größen sind über den Importeur oder direkt über NOVA erhältlich Auch stellt die Nova Homepage auf der Downloads Seite alle Leinenpläne zur Verfügung http www nova wings com ...

Page 28: ...28 ...

Page 29: ...29 MANUAL IBEX ...

Page 30: ...30 ...

Page 31: ...G HOURS IF YOU HAVE ANY QUESTIONS SUGGESTIONS OR CRITICISM REGARDING ANY NOVA PRODUCT PLEASE DO NOT HESITATE TO CONTACT US WE ARE HAPPY TO GIVE HELP AND ADVICE VERTRIEBSGESELLSCHAFT M B H AUWEG 14 A 6123 TERFENS AUSTRIA TEL 43 5224 66026 E MAIL INFO NOVA WINGS COM WWW NOVA WINGS COM WE ARE LOOKING FORWARD TO HEAR FROM YOU ...

Page 32: ...F THE CEN EUROPEAN NORM ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER S OWN RISK MANUFACTURER AND DISTRIBUTOR DO NOT ACCEPT ANY LIABILITY PILOTS ARE RESPONSIBLE FOR THEIR OWN SAFETY AND THEIR PARAGLIDER S AIRWORTHINESS THE PARAGLIDER CARRYS NO WARRANTY THE AUTHOR ASSUMES THAT THE PILOT IS IN POSSESSION OF A VALID PARAGLIDIN...

Page 33: ...h m 0 49 0 52 0 55 0 55 Weight kg 3 3 4 3 8 3 8 Legal take off weight kg 45 90 50 100 95 110 55 95 Certification LTF2 3 LTF2 3 LTF2 LTF1 2 Pilot approx 17kg of equipment Further details concerning measurements and design may be taken from the DHV certificate forming part of the operators manual Line specifications are detailed in the DHV certificate or in the line plans They are measured under a 5...

Page 34: ...EX is computer calculated and selected from many variations The best profile was selected It excels with very high stability easy handling a big speed range and amazingly high performance The NOVA IBEX presents a closed leading edge to the airflow Internal Trilam reinforcements maintain its precise form and provides stability The cell openings on the undersurface of the profile s nose provide airf...

Page 35: ...uring extreme flying situations and when landing while on the other hand it ensures that the canopy is not permanently braked especially when fully accelerated This trimming should not be altered For differentiation purposes A lines A risers stabilizer lines and the upper brake lines are coloured red all brake lines are blue and all remaining lines are yellow Also the main suspension loop on the b...

Page 36: ... must be assembled as per instructions The speed system cord is firmly attached use bowline or other nonslip knot to the foot stirrup webbing or alloy bar The other end of the cord is run through a pulley on the harness and then in an upward direction to be then firmly attached to the Brummel hooks The length of the cord leading to the stirrup should be adjusted so that it is easy to put your feet...

Page 37: ...7 A1 B C risers brummelhook red cover speedsystem bottom pulley main carabiner harness stirrup top pulley press button traction risers control handle control handle pulley brakeline pulley A2 D red cover ...

Page 38: ...ners to get a maximum of feedback from the wing CAUTION CROSS STRAPS THAT ARE ADJUSTED TOO TIGHTLY CAN DRASTICALLY EFFECT YOUR GLIDERS HANDLING AND THUS MAY NOT CONTRIBUTE TO HIGHER ACTIVE SAFETY HAVE THEM TIGHTENED THE CORRECT AMOUNT The Flight Preflight check and launch preparations As for any aircraft a thorough preflight check must be made prior to each flight on the NOVAIBEX Having unpacked a...

Page 39: ...at no lines are looped around the canopy Also called a line over this may have disastrous consequences during take off Launch The NOVA IBEX is very easy to launch When the pilot is ready to take off he she holds the A risers and the brake handles in each hand To facilitate differentiation between the risers the A lines including the sleeves on the A risers are coloured red Hold the A risers with a...

Page 40: ...d Turns The NOVA IBEX is responsive and reacts directly and instantly to any steering input Weight shift input quickens turns and ensures minimal height loss A combined technique of weight shift and pulling on the inside brake line is the most efficient turning method whereby the radius of the turn is determined by the amount of inside brake pulled and weight shift A stalling wing tip announces it...

Page 41: ...crease speed by carefully reducing applied brake when entering a strong thermal The pilot should brake the canopy on exiting This is part of basic ac tive flying Flying with speed system When flying with the speed system applied the angle of attack is lower and the canopy can collapse more easily than in normal trim The faster the canopy is flown the more dynamic the collapses and stalls will be a...

Page 42: ... the ground according to condi tions the pilot should flare the canopy The glider may climb again gaining height if too much brake is used too early Strong wind landings require little brake Do not apply full brake before the pilot is safely on the ground The final glide during the landing approach should be straight and not marked by steep or alternating turns as these can result in a dangerous p...

Page 43: ...n a stable spiral dive Here are various possibilities to untangle a line over pumping the collapsed side pulling the stabilizer line or lines causing problem should both measures fail it is possible to untangle the line over by inducing a full stall This manoeuvre however should only be carried out by advanced pilots with experience in extreme flight situations and with sufficient altitude availab...

Page 44: ...a full stall apply full brake on both sides The glider slows down steadily until it stalls completely The canopy suddenly surges backwards a long way In spite of this uncomfortable reaction of the canopy both brake lines must be consequently held down with all your strength until the canopy is stabilized directly overhead The NOVA IBEX generally flies backwards during a full stall but doesn t alwa...

Page 45: ... spin the pulled down brake line should be immediately released as soon as a spin is suspected The canopy will acceler ate and return to its normal straight and stable flying position without losing too much height In case the spin is allowed to develop for some time the NOVA IBEX surges far forward on one side and a dynamic asymmetric collapse or a line over can occur If so brake gently to stop c...

Page 46: ...like a spiral dive or a B line stall This rapid descent technique is used to quickly and horizontally exit a dangerous area into desired direction In order to collapse the outside wing pull the outside A lines When the pilot holds the outside A risers on both sides and pulls them down the NOVA IBEX easily tucks the outside wings and enters a stable descent mode The pilot keeps the brake handles al...

Page 47: ...e canopy the possibility to gain speed and resume normal flight If canopy does not recover apply both brakes gently to recover ALL RAPID DESCENT TECHNIQUES SHOULD FIRST BE PRACTISED IN CALM AIR AND WITH SUFFICIENT HEIGHT SO THE PILOT CAN USE THEM IN EMERGENCY SITUATIONS FULL STALLS AND SPINS ARE TO BE AVOIDED AS WRONG RECOVERY PROCEDURES IRRESPECTIVE OF THE TYPE OF PARAGLIDER MAY HAVE DANGEROUS CO...

Page 48: ...e to UV Hence it is recommended to reduce UV exposure to a minimum by keeping the paraglider packed away when not in use Even when packed in the bag do not leave in the sun The lines of the NOVA IBEX are made of an inner core of POLYETHYLENE DYNEEMA and an outer sheath of POLYESTER Any over stretching of lines apart from the strain imposed during normal flight should be avoided as over stretching ...

Page 49: ...d in this operators manual or may be requested from the manufacturer or importer Be careful not to allow snow sand or stones to enter inside the canopy s cells the weight can brake or even stall the glider as well as the sharp edges can destroy the cloth Never drag the wing over rough ground This will damage the cloth on the wear points When preparing the wing on a takeoff with rough ground don t ...

Page 50: ...ts are potentially dangerous and that your safety is ultimately dependent upon you We strongly urge you to fly safely This includes your choice of flying condi tions as well as safety margins during flying manoeuvres We recommend once more that you only fly with a Guetesiegel approved har ness reserve chute and helmet Also the certification placard must be present on the glider Every pilot should ...

Page 51: ...51 ...

Page 52: ...löffnungen Anströmkante Hinterkante Auströmkante obere mittlere Leinen elemente Stammleinen Bremsleinen Hauptbremsleine Tragegurte Bremsgriffe Helm Handschuhe Gurtzeug Stabilisatorleine Typen schild Leinenschlösser Rapidglieder Hauptkarabiner ...

Page 53: ...ans The here printed line plan shows the line configuration Plans for the other sizes are available from your dealer or importer You can also download all lineplans from the NOVA hompage http www nova wings com ...

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